Зубчатые Эксплоатация

Рекомендуемые значения коэфициента эксплоатации передачи ( э) не выше 2,5 —для зубчатых цепей и 2— для втулочно-роликовых. При значениях feg > 4 рекомендуется улучшить условия работы передачи. [c.373]

Зубчатые редукторы. Разнообразие конструкций редукторов с зубчатыми (прямозубыми, косозубыми, шевронными, коническими) передачами, где нагрузки и числа оборотов валов могут варьировать в широких пределах, затрудняет выбор подшипников, удовлетворяющих требованиям эксплоатации этих редукторов. [c.618]

В обычных условиях эксплоатации станков гораздо больший интерес представляет наибольшая величина эпизодической нагрузки, при которой можно гарантировать работу зубчатых колёс в течение одного года. Для опре- [c.434]

Решение размерных цепей, отличающихся высокой точностью решение размерных цепей, у которых в процессе работы и эксплоатации машины величины некоторых звеньев изменяются (например, обеспечение параллельности оси двух- или многоопорного валика плоскости) обеспечение малых осевых перемещений вращающихся деталей (шпинделей станков, червяков, валов с зубчатыми колёсами) обеспечение минимальной величины зазора между опорами и шейками шпинделей во время работы станка и т. д. [c.406]

В эксплоатации необходимо уделять большое внимание смазке зубчатых колёс. [c.546]

Более удобны и надёжны в эксплоатации краны второй группы, которые характеризуются а) применением сплошностенчатых мостов с балками коробчатого сечения б) помещением всех зубчатых передач в герметические заполненные маслом кожухи в) установкой ходовых колёс кранового моста и тележки на легкосъёмных буксах г) приме- [c.929]

Устройства для слива и хране гия горючего совершенно аналогичны применяемь м на паровых станциях, работающих на жидком топливе. Емкость хранилищ составляет не менее месячного расхода горючего. Хранилища выполняются как подземные, железобетонные, так и надземные, стальные. Последние более удобны в эксплоатации, так как нарушения плотности обнаружить значительно легче, чем в подземных, а кроме того, насосная станция может быть расположена на уровне земли, а не в колодце, как это приходится делать для подземны х хранилищ. Однако последние имеют преимущество меньшей пожарной опасности. В хранилищах, предназначенных для тяжелого мотх>р юто топлива, выполняют подогреватели в виде змеевиков из стальных труб, по которым пропускается пар или горячая вода. Для перекачки топлив ввиду их болылой вязкости обычно применяются ПОР Ш-нев1, е, крыльчатые или зубчатые насос , с электромоторным прИ Водом. [c.501]

Основным недостатком всех зубошлифовальных станков является быстрый износ кругов, к-рый ведет к получению неточностей на зубцах шлифуемого колеса. Установка приспособления для компенсации износа камня значительно улучшает работу станка, ио его наличие удорожает станок, осложняет ууод и эксплоатацию станка и требует высококвалифицированных мастеров. Наиболее совершенным из всех приспособлений является конструкция Мааг. Выбор подходящего круга представляет большую трудность круг большей твердости лучше сохраняет форму, но пе может работать иа больших скоростях в вцду своей склонности к засаливанию при мягкпх кругах процесс шлифовки происходит хорошо, но профиль круга быстро теряет свою форму. Зубчатые колеса, к-рые работают только водном направлении, не требуют, чтобы у них оба профиля были точно изготовлены. В этих случаях Стремятся получить высокую точность только на рабочем профиле, поэтому и метод их контроля должен базироваться не на обе поверхности (правую и левую), а на одну, Производство шевронных колес. Шевронные зубчатые колеса нашли себе широкое применение в быстроходных и силовых передачах (турбо-, судо- и редукторостроьние). [c.416]

Зубчатые ж. д. Движение по зубчатым дорогам осуществляется посредством зацепления зубчатых колес аа зубчатую рейку (кремальеру), расположенную по оси пути примерно в уровне путевых рельсов. Такое устройство дает возможность достигнуть требуемой тяги, не считаясь с величиной сцепления между ведуищми колесами и путевыми рельсами, а в зависимости лишь от прочности и правильности зубчатого зацепления. Предельная величина уклона определяется условием, чтобы в наименее выгодных случаях работы зацепления (при торможении во время спуска) зубцы колес не накатывались на зубцы кремальеры и не соскальзывали с них. Все зубчатые ж. д. за немногими исключениями имeюt зацепление зубчатых колес с зубчатой рейкой в вертикальной плоскости. Предельный уклон длп такого рода зубчатых дорог теоретически оп))еделяется в 0,500. Практика эксплоатации зубча1ых дорог однако показала, что допустимым уклоном надо считать лишь 0,250—0,300 превышение этого предела нежелательно как в интересах безопасности движения, так и во избежание сокращения пропускной способности. Задача применения [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...