Железо-графит - Испытания

Механические свойства 3 — 319 Химический состав 3 — 319 Железобетонные модели литейные — см. Модели литейные железобетонные Железо-ванадий. система — Диаграмма состояния 3 — 329 Железо-ванадий-углерод. система — Изотерми ческое сечение 3 — 336 Железо-вольфрам, система — Диаграмма состояния 3 — ЙО Железо-вольфрам-углерод, система — Изотермическое сечение 3 — 336 Железо-графит — Испытания 4 — 260 [c.76]

Коэфициент трения и расход энергии. Железо-графит, испытанный при средних скоростях, дал несколько худшие результаты, чем баббиты Б-83 и БМ (см. табл. 5), [c.258]

Для моделирования процесса эвтектического изнашивания непосредственно при трении скольжения были проведены эксперименты с объемным нагревом в вакууме трущихся образцов железо — графит. Испытание проводилось по обычной применявшейся для получения температурных зависимостей коэффициента трения схеме [12, 13]. Испытания проводились на той же установке, которая применялась и для исследования эвтектического плавления. На рис. 4 приведена зависимость коэффициента трения от темпе- [c.81]

Железо-графит пористый — Испытания на износ 4 — 260 Железо-карбид железа, система — Диаграмма состояния 3 — 321 Железо-легирующий элемент. система — Диаграмма состояния 3 — 328 Железо-кремний, система — Диаграмма состояния 3 — 330 Железо-легирующие элементы, система — Диаграмма состояния 3 — 328 Железо-марганец, система — Диаграмма состояния 3 — 338 Железомедные сплавы металлокерамические — Физико-механические свойства 4 — 257 [c.76]

Основное содержание справочника составляют таблицы коррозионной стойкости. В первой графе таблиц приводится наименование материала, процентный состав его (по массе) и марка отечественного материала, близкого к нему по составу (указывается в скобках). Если материал выпускается промышленностью, то указывается только его марка, а состав определяется соответствующими ГОСТами. Условия предварительной термической или механической обработки материалов, если они известны, указываются в примечании или рядом с маркой материала. Материалы располагаются в следующем порядке. Вначале идут металлические материалы, которые начинаются с железа и железных сплавов как наиболее широко применяющиеся в практике. Затем следуют в алфавитном порядке наиболее распространенные металлы и сплавы алюминий и его сплавы, магний и его сплавы, медь и ее сплавы, никель и никелевые сплавы, титан и титановые сплавы. После этого в алфавитном порядке размещаются другие металлы и их сплавы. В последней части таблиц приводится химическая стойкость неметаллических материалов (по алфавиту). Скорость коррозии металлов и сплавов характеризуется потерей массы ( , г/м .ч) или глубинным показателем коррозии (/г , мм/год). Длительность коррозионных испытаний приводится в примечаниях или в отдельном столбце таблицы. Продолжительность испытания оказывает влияние на скорость коррозии (в частности, на среднюю скорость коррозии). Как правило, при более длительных испытаниях средняя скорость коррозии становится меньше. Большое влияние на скорость коррозии могут оказать перемешивание среды и примеси. В таблицах, по возможности, отмечены эти особенности. [c.4]

Из металлокерамических антифрикционных материалов наиболее часто используют композицию графит — железо и графит — медь. У этих материалов объем прр для смазки, из которых поступает масло, составляет 20—30%. Как показано в работе [122], величина коэффициента трения для композиций с содержанием графита от 50 до 80% (остальное железо) составляет 0,13—0,19. Покрытия из пирографита увеличивают плотность поверхности графита, создают на ней ориентированную структуру, снижают химическую активность и газопроницаемость [2]. При испытании (нагрузки 5—15 кГ1см ) нанесенного слоя пирографита в паре со сталью 1Х18Н9Т на воздухе коэффициент трения составляет 0,12—0,17 для случая, когда поверхность трения совпадает с плоскостью нанесения покрытия. В перпендикулярном направлении коэффициент трения возрастает до 0,4—0,5 и наблюдается выкрошивание пирографита. Пирографит отличается низкой межслоевой адгезией, поэтому по плоскости нанесения его можно использовать в качестве антифрикционного материала только в виде однослойного покрытия при условии хорошего сцепления с подложкой [123]. Наиболее полное использование антифрикционных свойств графита возможно при правильном выборе основных размеров подшипников и зазоров между ними и валом. Л. А. Плуталова [119—121, с. 162] рекомендует выбирать толщину стенки подшипника в зависимости от диаметра вала [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...