Дизели быстроходные ЗИС Д-17 - Вихревые

Дизели быстроходные ЗИС Д-17 — Вихревые камеры 10 — 250 [c.65]

Четырехтактные дизели, имеющие преимущественное распространение,, выполнены почти исключительно с разделенными камерами сгорания, тогда как двухтактные дизели работают обычно по принципу непосредственного впрыска. При непосредственном впрыске камера сгорания должна быть расположена по оси цилиндра, а форсунка иметь центральное положение. В двухтактных двигателях с продувкой через окна это требование легко осуществляется, так как головка двигателя не имеет органов клапанного распределения. В четырехтактных двигателях и двухтактных с клапанным распределением центральное расположение впрыскивающей форсунки весьма затруднительно. Приходится прибегать к смещению камеры сгорания в сторону, в результате чего она принимает форму вихревой камеры или предкамеры. При таких камерах можно получить более высокие скорости газов и более высокие числа оборотов, чем при непосредственном впрыске. Так как быстроходность двухтактных двигателей с клапанным распределением ограничивается значительными инерционными усилиями в распределительном механизме, то для них предпочитают применение непосредственного впрыска. Этот метод обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкую температуру поршней, что особенно ценно для двухтактных двигателей. [c.399]

Исключительно высокая тепловая напряженность днища поршня в двухтактном умеренно быстроходном дизеле не позволяет использовать в нем принятые в четырехтактных дизелях параметры протекания процесса сгорания Следует избегать дополнительного местного нагрева днища поршня факелами пламени подобно тому, как это бывает в дизелях, а также в двигателях с вихревыми камерами. Вследствие этого для двухтактных умеренно быстроходных дизелей наиболее подходящими следует считать нераз-деле)[иые камеры, а также двигатели с аккумуляторными камерами (в этом случае форсункой впрыскивается топливо поперек днища поршня и поперек камеры сгорания в аккумуляторную камеру). [c.456]

Вентиляция тягового генератора — принудительная, осуществляется быстроходным вентилятором, который приводится во вращение от вала дизеля. Охлаждающий воздух подается через задний щит в центральную полость якоря под давлением оттуда проходит по радиальным каналам между пакетами, охлаждая сердечник и обмотку якоря и выходит через зазор между полюсами и якорем к подшипниковому щиту. От центральной полости якоря вихревой поток воздуха проходит между петушками коллектора, охлаждая его. Часть воздуха из заднего щта проходит также в промежутки между полюсными катушками и охлаждает их. [c.248]

Ганц, Дейц, Мерседес-Бенц — Индикаторные диаграммы 10 — 255 Дизели быстроходные с вихревыми камерами — Индикаторные диаграммы 10 — 252 [c.65]

Пусковое устройство карбюраторного двигателя должно обеспечивать вращение коленчатого вала с частотой 50—75 об/мии. Пусковая частота вращения для большинства дизелей должна быть 100— 200 об шн (для быстроходных с непосредственным впрыском — 125, для предкамерных со свечами накаливания и вихревой камерой —150, для предкамерных без свечей накаливания — 200). Снижение пусковой частоты вращения дизеля допускается при использовании дизельных топлив с высокими цетановыми числами и низкими температурами самовоспла] енения. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...