Двигатели СТЗ-НАТИ

Двигатель СТЗ-НАТИ (фиг. 23) четырехцилиндровый, мощностью 50 л. с. при 1250 об/мин, устанавливается на гусеничном тракторе СТЗ-НАТИ. [c.103]

Газовый двигатель Т2Г трактора ХТЗ-НАТИ-Т2Г строится на базе двигателя СТЗ-НАТИ. [c.104]

Фнг. 16. Регуляторная характеристика двигателя СТЗ-НАТИ. [c.306]

Пример 3. Расчет шатунного болта двигателя СТЗ-НАТИ. Размеры болта указаны на фиг. 85. Удлинение болта при затяжке = 0,18 мм. [c.476]

Пример 1, Расчет клапанной пружины тракторного двигателя СТЗ НАТИ. Основные данные пружины средний диаметр 0 = Л(] мм, диаметр проволоки = 4,0 мм, число рабочих витков [c.477]

Пример 4. Расчет клапанной пружины тракторного двигателя СТЗ-НАТИ. Основные данные пружины средний диаметр ) = 36 мм диаметр проволоки = 4,5 мм число рабочих витков i = 9,25 рабочая длина I = 75,5 мм рабочая осадка /р = 12 мм. Пружина изготовлена из кремнемарганцевой стали. [c.528]

Пример 3. Расчёт шатунного болта двигателя СТЗ-НАТИ [9]. [c.376]

Из тракторных двигателей наибольшее число испытаний было проведено на карбюраторных моторах 1МА и газогенераторных Д2Г гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. Длительные стендовые испытания карбюраторного двигателя проведены заводами GT3 и ХТЗ. [c.331]

В довоенный период были проведены поисковые научные и опытно-конструкторские работы, в результате которых появились новые тракторные двигатели и тракторы разработан мощный дизельный двигатель М-17 для гусеничного трактора Челябинского завода, создан оригинальный гусеничный трактор СТЗ-НАТИ, тракторы Универсал и ХТЗ-Т2Г и ряд других. [c.6]

Пример 3. Расчет шатунного болта двигателя СТЗ-НАТИ. Размеры болта указаны на фиг. 90. Удлинение болта при затижке = = 0,18 мм. Материал болта — сталь 40ХН с та- [c.527]

Восстановлению и эксплуатационному испытанию подвергались шейки коленчатых валов двигателей тракторов У-2, ХТЗ,, СТЗ — НАТИ, крестовины дифференциала трактора ХТЗ, o ii поддерживающих роликов трактора СТЗ — НАТИ, валы соломотряса и трусильные молотилки МК-ИОО. Результаты испытаний сравнивались с данными износа новых деталей, поставленных на одной и той же машине или же на однотипных. Кроме того, испытанию подвергались новые коленчатые валы тракторов, у которых две шатунные шейки сошлифовывалис . до наименьшего предельного размера, затем восстанавливались электрометаллизацией до номинального размера, а две [c.96]

На фиг. 10 показана рама СТЗ-НАТИ. Двигатель вместе с муфтой монтируется на двух передних поперечинах, а задний мост с коробкой передач — на двух задних. Приспособляемость агрегатов к деформациям рамы достигается трёхопорной системой крепления и применением соединительных зубчатых муфт. [c.302]

При огромных масштабах промышленного производства в СССР даже незначительное снижение удельного расхода материалов на единицу продукции даёт крупнейший народнохозяйственный эффект. Так, за годы довоенных пятилеток снижение нормы затраты металла на одно изделие в ряде отраслей машиностроения на 25—привело к сбережению многих миллионов тонн проката поковок, чёрного и цветного литья. За время Великой Отечественной войны была достигнута крупная экономия алюминиевого листа в производстве самолётов в результате изготовления некоторых деталей из авиафанеры. Каждый процент экономии чёрных и цветных металлов создаёт значительные дополнительные ресурсы для ежегодного увеличения выпуска автомобилей и тракторов, паровозов и вагонов, двигателей, металлорежущих станков и многих других машин. В частности, один процент годовой экономии качественного проката в автотракторном машиностроении позволяет выпустить дополнительно несколько тысяч грузовых автомобилей, а один процент годовой экономии холоднокатанного листа достаточен для производства нескольких тысяч тракторов СТЗ-НАТИ. Намеченная послевоенной пятилеткой экономия металла, угля и электроэнергии превышает весь объём выплавки металла, добычи угля и производства электроэнергии в царской России в 1913 г. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...