Знаки на элементах колесных пар

Каждая колесная пара должна иметь четко поставленные знаки о месте и времени ее формирования и полного освидетельствования, клеймо о приемке ее при формировании, а на элементах колесной пары — знаки и [c.81]

На рис. 32 и 33 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. Сверху и в середине (см. рис. 32) показаны знаки и клейма соответственно на правом и левом торцах оси с торцовым упором, внизу —на левом торце оси без торцового упора. [c.183]

На рис. 3 и 4 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. [c.113]

На элементы колесных пар (оси и колеса) наносят клейма и знаки, свидетельствующие о времени и месте изготовления этих элементов, а также о формировании и освидетельствовании колесной пары (рис. 35 и 36). [c.107]

Таблица 14 Знаки и клейма на элементах колесных пар

Все элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клеймения, предусмотренные стандартами и техническими условиями. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на подступичной части оси или на средней ее части н располагают в том же порядке, что и на локомотивных осях. [c.159]

Согласно 146 ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, соответствующие знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки при заводском изготовлении элементов колесной пары (на осях, цельнокатаных колесах и бандаже). По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо, бандаж, где и кем производилось формирование колесной пары. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на среднюю ее часть, а на обработанных — на торцах шеек. [c.174]

На всех элементах колесных пар, т. е. на осях, цельнокатаных колесах, колесных центрах и бандажах, ставятся клейма и знаки о времени и месте изготовления этих элементов, а также формирования и освидетельствования колесной пары. [c.124]

При всякой выкатке колесной пары из-под паровоза ее подвергают обыкновенному освидетельствованию (если не требуется полное). Колесную пару осматривают до очистки ее от грязи и смазки для выявления явных признаков наличия трещин на средней части оси и в колесных центрах, а также следов сдвига колесных центров на оси. Затем выполняют весь объем осмотра колесной пары без выкатки, очищают колесную пару от грязи и смазки, проверяют наличие установленных клейм и знаков, соответствие размеров всех элементов колесной пары установленным нормам. После этого с помощью дефектоскопов обследуют среднюю часть оси, ее шейки и шейки пальцев кривошипов. [c.338]

Поступающие на ремонтное предприятие колесные пары и их элементы должны иметь маркировку (клейма и знаки) согласно Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (А ЦТ-1783, 242—244 включительно), утвержденной Министерством путей сообщения. [c.82]

Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-нзготовителя или имеющие неясные клейма, разрешается эксплуатировать до очередного ремонта при условии наличия знаков полного освидетельствования. При очередном ремонте таких колесных пар на заводе или в дорожном колесном цехе производится полное освидетельствование с распрессовкой элементов и постановкой клейм и знаков согласно 161 Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, автодрезин и мотовозов. После этого колесные пары могут эксплуатироваться обычным порядком. [c.82]

Рис. 196. Знаки и клейма на колесной паре тепловозов и ее элементов

Полному освидетельствованию колесную пару подвергают при ремонте тепловоза на заводе, связанном с выкаткой колесной пары, после смены хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего освидетельствования, наличии повреждений после аварии. При полном освидетельствовании, кроме работ, предусмотренных обыкновенным освидетельствованием, колесную пару очищают от грязи и краски до металла, проверяют подступичные [c.413]

После очистки колесной пары керосином от грязи и смазки проверьте соответствие размеров всех элементов установленным нормам допусков и наличие клейм и знаков (размеры должны соответствовать установленным Инструкцией ЦТ/2306 нормам) Снимите упоры всех букс и проверьте ч остояние их и фитилей. При необходимости поверхность осевого упора зачистите, а поврежденный фитиль переверните и пропитайте маслом. Задиры и риски на поверхности трения не допускаются Снимите крышки с букс и осмотрите детали переднего подшипника и его крепление, которые должны удовлетворять Инструкции ЦТ/2361 Из четырех букс выборочно отберите смазку для анализа. При удовлетворительных результатах добавьте в полость подшипников каждой буксы по 0,3—0,4 кг смазки. При неудовлетворительном анализе смазку замените в количестве 1,4—1,5 кг в полости подшипника и 0,08—0,09 кг в полости осевого упора. [c.144]

В случае обнаружения неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования при смене любого элемента, повреждении во время аварии или крушения и вырубке пороков на оси колесной пары паровоза, производят полное освидетельствование колесных пар. Оно включает, кроме работ, выполняемых при обыкновенном освидетельствовании, очистку колесной пары до металла, проверку кривошипов движущих колесных пар на специальном стенде или кривошипомером ЦНИИ и постановку соответствующих клейм и знаков. Если на пальцах кривошипов имеются втулки, их спрессовывают. Подступичные части нерас-прессованных осей и посадочные места пальцев кривошипов проверяют ультразвуковым дефектоскопом. Оси и пальцы, которые невозможно освидетельствовать ультразвуковым дефектоскопом, распрессовывают и обследуют магнитными дефектоскопами. [c.338]

Полное освидетельствование колесные пары, как правило, проходят на ремонтных заводах и в дорожных колесных цехах МПС или в районных локомотиворемонтных мастерских промышленного транспорта. Такое освидетельствование производят при каждом заводском ремонте тепловоза, при ремонте колесной пары со сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары после аварии, столкновении или сходе тепловоза с рельсов, а также при всяком ремонте запасных колесных пар на ремонтных заводах, в дорожных и районных мастерских. [c.181]

Проверка после очистки колесной пары керосином от грязи и смазки соответствия размеров всех элементов установленным нормам допусков и наличия клейм и знаков. Размеры должны соответствовать установленным нормам Инструкции ЦТ/2306 Проверка состояния упоров всех букс и состояния фитилей. При необходимости поверхность осевого упора зачистить, а поврежденный фитиль перевернуть и пропитать маслом. Задиры и риски на поверхности трения не допускаются Осмотр деталей переднего подшипника и его крепления со снятием крышки с букс Анализ смазки выборочно из 4 букс. При удовлетворительных результатах анализа добавить в полость подшипников каждой буксы 0,3—0,4 кг смазки. При неудовлетворительных показаниях смазку заменить в количестве 1,4—1,5 кг в полости подшипника и 0,08—0,09 кг в полости осевого упора Проверка состояния торцовой поверхности оси. Состояние поверхности должно соответствовать Инструкции ЦТ/2361 Установка осевых упоров и регулировка суммарного поперечного разбега колесных пар. Толщина пакета регулировочных прокладок должна изменяться у обеих букс одной колесной пары на равные величины при равных износах, а при разных износах толщина пакета под более изношенным упором должна быть больше толщины пакета под осевым упором противоположной б>т сы на величину разницы в износе Подъемка тепловоза на домкраты. Разрешается подъем тепловоза краном с последующей установкой его на спецподставки Выкатка из-под тепловоза тележек и разбор их, детали промыть и очистить Визуальный осмотр всех сварных швов соединений и элементов рамы гележки Проверка соответствия размеров элементен рам тележек установленным нормам допусков и износов. При несоответствии — элементы заменить [c.269]

После полного освидетельствования колесной пары на левом торце оси ставят знаки и, клейма (рис. 135, а и 136, а). При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Правой считается сторона, на торце которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (рис. 135, б и 136, б). Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получивщие после соответствующих испытаний право на вьшолнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторвагонного подвижного состава мащинист — при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов мастер цеха и приемщик локомотивов — при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива у вагонов в эксплуатации—осмотрщики вагонов при отцепочном текущем ремонте —мастера и бригадиры ПТО. Осмотром колесных пар выявляют [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...