Вертикальный подрез гребня

Вертикальный подрез гребня, измеряемый специальным шаблоном [c.540]

Рис, 319, Вертикальный подрез гребня с остроконечным накатом [c.542]

Измерение вертикального подреза гребня [c.39]

Рис. 128. Определение вертикального подреза гребня специальным шаблоном

Шаблоны для измерения вертикального подреза гребней Бандажный штангенциркуль (для измерения диаметра обода и диаметра бандажа по кругу катания) Штангенциркуль для поверки симметричности расположения внутренних граней бандажей относительно середины оси 132 [c.132]

Вертикальный подрез гребня более допустимого значения. Устранить обточкой на станке. [c.201]

Вертикальный подрез гребня, измеряемый специальным шаблоном Ползун (выбоина) на поверхности катания бандажа Толшина бандажей [c.377]

При перекосе рамы двухосного вагона ипи тележки, неправильной сборке буксового узла, наличии большого количества кривых участков одного направления на пути следования поезда и других причин, в силу которых колесная пара постоянно смещена в одну сторону относительно продольной оси рельсовой колеи, во время движения появляется вертикальный подрез гребня на колесе. [c.22]

Признаком обнаружения на пунктах технического осмотра вертикального подреза гребня может являться наличие ступенчатого проката поверхности Катания на колесе противоположного конца колесной пары. [c.22]

Рис. 65. Шаблон для проверки вертикального подреза гребня цельнокатаного колеса и бандажа

Рис. 42. Измерение вертикального подреза гребня бандажей

Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном утверждённого МПС образца, или остроконечный накат гребня бандажа [c.227]

Накат остроконечный или вертикальный подрез гребня бандажа [c.453]

Не допускается вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм остроконечный накат гребня не зависит от его толщины и высоты подреза [c.453]

Вертикальный подрез гребня бандажа проверяют специальным шаблоном. Подрез устраняется обточкой бандажа [c.453]

В некоторых случаях при эксплуатации локомотивов на участках с кривыми малого радиуса гребень изнашивается. более интенсивно, чем нарастает прокат, и тогда независимо от него необходимо обтачивать бандажи, чтобы увеличить толщину гребня. При эксплуатации локомотивов на участках с большим количеством кривых малого радиуса, а также при неправильной установке колесной пары относительно продольной оси рамы тележки гребень в нижней части срабатывается настолько интенсивно, что его поверхность вместо наклонной становится вертикальной. Такой износ называют вертикальным подрезом гребня бандажа. Гребень бандажа при входе в кривую ударяется о внешний рельс. Из-за наличия криволинейной поверхности появляется горизонтальная сила, под влиянием которой колесо наползает на рельс. В результате этого жесткого удара не получается и боковое воздействие на путь смягчается (уменьшается). При вертикальном подрезе колесо не может наползать на рельс и удар не смягчается, из-за 206 [c.206]

Прн осмотре колесных пар проверяют также состояние бандажей по кругу катания. Здесь не должно быть местных выбоин (ползунов) более 1 мм, а при роликовых подшипниках более 0,7 мм, а также раковин и выщербин. Вертикальный подрез гребня допускается не более 18 мм он измеряется специальным шаблоном. Не допускается остроконечный накат гребня бандажа. [c.298]

Вертикальный подрез гребня измеряется специальны1М шаблоном (рис. 318) если вертикальная грань двин ка шаблона прикасается к гребню хотя бы только в верхней части, то такая колесная пара бракуется. Вертикальный подрез может сопровождаться образованием на вертикальной плош,адке гребня остроконечного наката (рис. 319), в этом случае колесо бракуется независимо от высоты подреза. [c.542]

Постановка вагонов в поезда и следование с ними запрещаются, если разность баз боковин тележки превышает 15 мм. Признаками такой неисправности являются вертикальный подрез гребня колесных пар и несимметричное расположение шейки оси в буксе. База боковины измеряется штихма-сом по кернам, нанесенным на верхнем поясе посередине между буксовыми болтами. Базы литых боковин подбираются по числу несрубленных шишек. [c.57]

Толщину гребня колеса, измеренную на расстоянии 1 мм от его вершины, менее 25 мм и вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм разрешается воестаиавливать электронаплавкой с последующей обточкой в пределах допускаемых размеров 27—33 мм. [c.165]

Запрещается также выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах колесные пары с вертикальным подрезом гребня высотой более 18 мм, измеряемым специальным шаблоном. При противошерстном движении по стрелочному переводу колесо с подрезанным гребнем может, ударившись в остряк, пойти по нему вершиной гребня или отжать его от рам- [c.264]

Одновременно с вертикальным подрезом на гребне образовываются наплывы металла — остроконечный накат (рис. 138). Эксплуатация колесных пар с бандажами, у которых вертикальный подрез гребня превышает 18 мм или есть остроконечный накат, недопустима, так как появляется опасность схода колес с рельсов при проходе локомотивов кривых участков пути и особенно противошерстных стрелочных переводов. Бандаж подрезным гребнем или наплывом металла ударит по остряку, выкрошит конец, набежит на него и отожмет 1>т рамного рельса, а это вызовет сход подвижного состава. Вертикальньп1 подрез и остроконечный накат устраняют обточкой бандажей. [c.207]

Вертикальный подрез гребня более допустимого Неравномерный по поперечному профилю круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня, образуемый из-за неправильной установки колесной пары в тележке, значительной разницы диаметров колес на одной оси, неправильной посадки колес на ось, изгиба оси, перекоса рамы тележки, приближается к 90° Внешний осмотр, измерение специальным шаблоном К эксплуатации не допускаются колесные пары, у которых при проверке вертикальная граньдвижка шаблона соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18 мм [c.33]

Предельный износ гребня бандажа по толщине установлен для паровозных бандажей 25 мм с измерением специальным шаблоном от вершины гребня на 20 мм, а у тендерных 22 мм с измерением от вершины гребня на 18 мм. Имеют место случаи вертикального подреза гребня бандажа в большинстве от неправильной установки колеса в раме, а также образование ползунов на поверхности катания от заклинивания колесных пар в процессе перемещения локомотива при экстренном торможении или от разрушения роликового подшипника. Местный прокат бандажей, вертикальный подрез гребней, ползуны разрешается устранять электронаплавкой в соответствии с требованиями инструкций по производству сварочных работ, по освидетельствованию и ремонту колесных пар. При этом рекомендуется наплавку местного проката производить, когда разница в величине проката на отдельных участках бандажп достигает 1,5—2 мм. В депо наплавочные работы гребней, ползунов и местного проката на бандажах колесных пар пассажирских паровозов и их тендеров производить не разрешается. [c.314]

Смотреть страницы где упоминается термин Вертикальный подрез гребня : [c.542] [c.181] [c.38] [c.110] [c.44] [c.76] [c.197] [c.69] [c.280] [c.755] [c.133] [c.91] [c.415] [c.166] [c.68] [c.218] [c.222] [c.116] [c.205] [c.32] [c.228] [c.38] [c.49] [c.76] [c.324] [c.15] [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...