Фарман Фарманы

В 1906—1908 гг. самолеты еще не имели никакого практического применения, полеты совершали лишь для демонстрации их осуществимости и качественного уровня. К этому времени относятся первые полеты с пассажирами. Большинство полетов проходило на высоте нескольких метров, но в конце 1908 г. Фарман поднялся на высоту 25 м, а затем братья Райт достигли высоты более 100 м. Скорость полета в эти годы еще не замеряли, но по подсчетам она была около 60 км/ч [5, с. 137, 245]. [c.275]

Россия. . j Фарман Гном , 80 105 3 000 300 [c.36]

Давление жидкости в месдозах измеряется обычными манометрами. Д. в. находится еще в стадии освоения. На фиг. 6 изображена Д. в., установленная на моторе АМ-34. Оригинально осуществлено фирмой Фарман (Франция) динамометрирование мотора. Мощность мотора измеряется путем измерения окружного усилия на передней конической шестерне а редуктора (фиг. 1). Измерение произво- [c.378]

Фирма Фарман (Франция) [c.54]

Фирма Фарман представила 12-цилиндровый перевернутый мотор водяного охлаждения У-образной формы типа Фарман 12-Сгв (фиг. 32). [c.54]

Фиг. 32. Мотор Фарман 12-Сгз, 400 л. с. на высоте 6 500 м.

Мотор снабжен редуктором типа Фарман с передаточным числом 0,5. [c.55]

Основные данные представленных на выставке моторов Фарман [c.109]

Мотор Вальтер Сагитта Ш С, 450 л. с. (фиг. 110). Мотор Сагитта I ЕС предназначен для установки на военных и транспортных самолетах и является развитием предыдущей конструкции. Редуктор прямой, типа Фарман, с передаточным числом 0,666. Передаточное число нагнетателя 1 6. Литраж мотора 18,37 л. Расход горючего 255 г/л с. ч. При- [c.129]

Такое оперение мы видим на самолетах Лиоре-Оливье-Н-45, Лиоре-Оливье Н-46, Бристоль-130, Фоккер Т-5 и Фарман-224. [c.207]

Фарман-224 (фиг. 188—190) является самой большой машиной из представленных на выставке. [c.223]

Фиг. 188. Пассажирский самолет Фарман-224 в полете.

По сравнению с последним у Фарман-224 увеличена высота фюзеляжа с 2,5 до 3 м и ширина с 1,8 до 2,7 м. Самолет цельнометаллической конструкции предназначен для обслуживания линии Париж — Лондон, а позднее — Париж — Марсель. [c.223]

Фиг. 189. Вертикальный и горизонтальный разрезы фюзеляжа самолета Фарман-224.

Фиг. 190. Схема самолета Фарман-224 и его шасси.

Представитадем первого типа является легкий самолет Кодрон-360 , а второго — гоночный самолет Фарман-Фарман. [c.338]

К осени 1914 г. русская военная авиация располагала наибольшим числом самолетов по сравнению с такими отдельно взятыми странами, как Германия, Франция, Англия и США На 1 ноября 1916 г. около 75% самолетов, поставлявшихся русской действующей армии, было построено на отечественных авиастроительных заводах в Петрограде, Москве и Одессе. Но подавляющее большинство их строилось по устаревшим иностранным (преимущественно французским) образцам Ньюпор-4 , Фарман-16 , Моран-Парасоль , Вуа-зен и т. д. [c.329]

В 20-х и 30-х годах в Центральном аэрогидродинамическом ииституте коллективом А. Н. Туполева велось проектирование тяжелых цельнометаллических самолетов. Первым таким самолетом был построенный в 1925 г. двухмоторный свободнонесущий моноплан АНТ-4 (рис. 92) с крылом толстого профиля, внутри которого размещались топливные баки, и с двумя двигателями М-17. Продольный набор крыла самолета состоял из трубчатых ферменных лонжеронов, поперечный набор — из легких ферменных нервюр, обшивка крыла и трубчатого каркаса фюзелян а была выполнена из листового гофрированного дюралюминия. В 1929 г. на самолете АНТ-4 летчик С. А. Шестаков совершил с промежуточными посадками перелет по маршруту Москва — Нью-Йорк (через Сибирь и Аляску) общей протяженностью более 21 тыс. км. Эти самолеты (в военном варианте получившие индекс ТБ-1) стали основой советской тяжелой авиации, заменив в первых тяжелобомбардировочных экскадрильях наших ВВС французские самолеты Фарман-Голиаф и немецкие, строившиеся по лицензии самолеты Юнкере ЮГ-1 . [c.338]

В 1906 г. было построено 5 самолетов, которые совершили 17 попыток полетов, в 1907 г.— соответственно 13 и 75, в 1908 г. — несколько десятков образцов и несколько сотен попыток. В ноябре 1907 г. А. Фарман на биплане Вуазен—Фарман впервые в Европе пролетел более 1 км, находясь в воздухе 1 мин 14 с. В апреле 1908 г. Л. Делагранж на биплане Вуазен — Делагранж летал 6,5 мин и покрыл расстояние около 4 км, а в июне того же года — 18,5 мин (14,5 км). В то же время В. Райт осенью 1908 г. во Франции летал на своем самолете более 1,5 ч, а в декабре 2 ч 20 мин [5J, [c.275]

Более широкое распространение к началу войны получили легкие самолеты ( Фарман , Вуазен , Ньюпор , Сопвич и др.), которые имели взлетный вес от 600 до 1200 кг при весе нагрузки до 350 кг, скорости до 110 км/ч, дальности до 500 км [5. с. 173]. Слабым местом легких самолетов оставалась их невысокая надежность (особенно часто отказывали двигатели), а также практическая невозможность пилотирования в сложных метеоусловиях. [c.280]

В. Райту. В 1909 г. эти цифры резко возрастают, и рекорды переходят к Франции продолшительность полета 4 ч. 17 мин. в пройденном расстоянии в 234 км 212 м (Анри Фарман, [c.35]

ООО—5 ООО м, но также и стратосферных моторов с высотностью 12 ООО—15 ООО. и и уд. весом 1,2—1,5 г/1Р. Одноступенчатый центробежный невыключающийся нагнетатель, подобный указанному на фиг. 4 и 6, не может удовлетворить большей высотности, и тогда делают многоступенчатые выключающиеся нагнетатели. Двуступенчатый нагнетатель Рато-Фарман показан на фиг. 7, а на фиг. 8 дана схема его уста- [c.109]

В начале 1915 г. во Франции были созданы четыре бомбардировочные группы, укомплектованные самолетами Кодрон, Вуазен и Фарман. С этого времени начались систематические налеты в тыл противника. [c.205]

Французская фирма Фарман деманстрировала на выставке мотор под маркой Фарман 12- RS, представляющий собой 12-цилиндровый перевернутый мотор водяного охлаждения мощностью 400 л. с., снабженный двухступенчатым нагнетателем той же фирмы с -выключающейся одной ступенью. Данный нагнетатель обеспечивает сохранение мощности мотора на высоте 6 500 м. Имеются сведения, что фирма работает над нагнетателем высотностью 9 000 м. Над двухступенчатым нагнетателем работает также фирма Рато. [c.19]

На выставке были представлены фирмы Испано-Сюиза, Лоррэн, Фарман (Франция), Ролльс-Ройс (Англия) и каталог на мотор фирмы Кертисс-Райт (США). [c.43]

Экспериментирование с этим мотором дало фирме возможность создать 12-цилиндровый перевернутый мютор Кубок Дейтч с редуктором и нагнетателем. Этот мотор имеет удлиненный вал редуктора (вынос около 320 мм). Всасывающая система — внутри V, коленчатый вал с противовесами. Крыльчатка нагнетателя, имеющая диаметр 150 мм, вращается со скоростью 28 000 об/Мин. Редуктор типа Фарман (под пушку не приспособлен). Мощный алюминиевый ка ртер усилен ребрами на подмоторную раму мотор устанавливается на резиновых амортизаторах. [c.97]

На стэнде фирмы Фарман демонстрировались 5 моторов, из них 4 однорядных звезды (табл. 14) и один мотор водяного охлаждения, вошедший в раздел Моторы жидкостного охлаждения . [c.108]

В конструкции металлических самолетов широко применен переход от трубок к профилям. Такие фирмы, как Блох, Бреге, Фарман, Потэз, Амио, Мюро и др., окончательно отказались от труб. Массовый переход к лрофилям вызван значительными преимуществами этого вида конструкции с производственной стороны производить клепку профилей значительно легче и надежнее, упрощается контроль за качеством клепки и т. д. конструкторам не труднее создать сложный узел из профилей, чем из труб, конструкция же от этого только выигрывает в весе. [c.151]

На самолетах, представленных на выставке, большое внимание уделено борьбе с вибрациями. В конструкции самолетов это нашло отражение в первую очередь в отказе от разрезных элеронов, поскольку, как бы хорошо и тщательно ни был разра1ботан и выполнен узел соединения половинок элеронов, все же всегда, особенно при больших скоростях, возможен некоторый ход одной половины элерона по отношению к другой, вследствие чего и могут возникнуть вибрации крыла. Поэтому на многих самолетах ставят нераэрезные элероны. Даже на такой большой машине, как Фарман-224, элероны неразрезные. Фирма Блох в целях предупреждения вибрации пошла другим путем. Она ставит на каждом элероне по 2—3 флеттнера или триммера, считая, что установка триммера на одном элероне или по одному на каждом создает значительные местные напряжения в элероне, и образование хотя бы незначительного люфта может служить причиной возникновения вибраций крыла. [c.151]

Из спортивных самолетов наибольший интерес представляют Фарман Мустик -451 (простота конструкции, летные данные, экономичность) и Романо-80—специальный самолет для акробатических полетов. [c.243]

Самолет Фарман Мустик отличается простотой конструкции и удовлетворительными летными качествами для мотора данной мощности. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...