Цилиндры паровые индивидуальные

Масленки и маслопроводы во время ремонта прессов промываются и продуваются, а также производится регулировка их на подачу масла в цилиндр. Недостаточная подача масла приводит к быстрому износу и задирам зеркала цилиндров и износу поршневых колец излишняя подача в паровые цилиндры приводит к тому, что в воде, получающейся от конденсации пара, накапливается много масла, которое при неисправности маслоотделительных устройств может привести к вспениванию воды в паровых котлах и к аварии. Поэтому следует проверять нормы расхода масла и не допускать содержания его свыше 1 лгг на 1 в конденсате, поступающем в котлы. Особенно необходимо следить и не допускать избыточного поступления масла в цилиндры при централизованной подаче его одним смазочным прибором к нескольким прессам или молотам и при подаче масла от индивидуального насоса, имеющего отдельный электропривод, не связанный с движением подвижных частей пресса или падающих частей молота. [c.184]

Цилиндры, поршни, золотники стационарных, судовых и локомобильных паровых машин, работающих насыщенным паром давлением до 16 ат. Вторые и третьи цилиндры тех машин многократного расширения, первые цилиндры которых работают перегретым паром. Сальники паровых машин с перегретым паром при индивидуальном способе подвода к ним масла [c.293]

В золотниковую камеру запрессовывают чугунные втулки с паровыми окнами. В новые цилиндровые барабаны индивидуальных цилиндров втулки не ставят и лишь после достижения предельных размеров толщин стенок запрессовывают чугунные втулки, сохраняющие пригодность всего цилиндра для дальнейшей работы паровоза. [c.126]

На паровозах применяют следующие типы паровых цилиндров индивидуальные, блочные и цельнолитые с рамой. [c.162]

Индивидуальный паровой цилиндр — модернизированный цилиндр паровозов Э и СО (рис. 113) представляет собой отливку из качественного чугуна марки СЧ 24-44. Он имеет собственно цилиндр 1, где размещается поршень, золотниковую камеру 3, [c.162]

Различают индивидуальную систему смазки при помощи ручных прессов или шприцев через клапаны-масленки, а также через фитильные или конденсационные масленки и централизованную подачу смазки. В настоящее время широкое распространение получила централизованная система смазки. Для этого на паровозах смонтированы маслопроводы. По ним смазка подводится к трущимся узлам. Смазочные масла нагнетаются в маслопроводы автоматически при движении паровоза при помощи так называемых пресс-масленок (рис. 99), представляющих собой многоцилиндровые масляные насосы, каждый из которых нагнетает смазку в определенный маслопровод. На эксплуатирующихся в настоящее время паровозах преимущественно применяют пресс-масленки пяти-, восьми- и четырнадцатиотводные. Так, на паровозах серии Л используют две пресс-масленки, из которых одна восьми-, а вторая четырнадцатиотводная. На паровозах серии ПЗб установлено две четырнадцатиотводных пресс-масленки. Смазка по отводам подается к цилиндрам и золотникам паровой машины, деталям экипажа и движущего механизма. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...