Мощность конусной установки

Мощность конусной установки 109 [c.952]

МОЩНОСТЬ и ЭКОНОМИЧНОСТЬ КОНУСНОЙ УСТАНОВКИ [c.109]

Нужно отметить что для приведения в движение дополнительных устройств (две турбины) отработавший в машине пар должен иметь несколько повышенное давление (при больших форсировках оно доходит до 1,6 атм. изб.)по сравнению с обычным выхлопным давлением при конусной установке. Но это увеличение противодавления в цилиндрах с избытком компенсируется рассмотренным значительным улучшением работы котла и увеличением его мощности огромные эксплуатационные преимущества конденсаторного паровоза целиком сохраняются. [c.562]

Пущенный на полную мощность турбо-вентилятор может дать значительное разрежение в дымовой коробке—до 270—280 и больше мм водяного столба, т. е. обеспечить получение высоких форсировок,—заведомо более высоких, чем при конусной установке. [c.567]

В подшипниках передней бабки 39 вращается шпиндель 5 — главный вал станка, на правом конце которого крепится патрон 6 или другое приспособление для закрепления обрабатываемой детали. В шпинделе имеется конусное отверстие, в котором может быть установлен центр, также используемый для установки и закрепления детали. Шпиндель изготовляется полым. В его сквозное отверстие может вводиться заготовка — пруток. Закрепляется заготовка с помощью патрона. Шпиндель посредством устройства, расположенного в корпусе передней бабки и называемого коробкой скоростей, получает вращение от главного электродвигателя мощностью в 7 или 10 кВт, встроенного в левую тумбу станка. [c.37]

Шестерня 9 посажена на конусной посадке с гарантированным натягом. Вал 4 на концах имеет шлицы, которыми соединяется с шестернями 1 м 7. От продольного перемещения вал 4 удерживает пружинное кольцо и бурт самого вала. Вал 8 с одного конца имеет шлицы, при помощи которых он соединен с шестерней 7, с другого кони,а — конусной хвостовик для установки шкива 13 отбора мощности для нужд тепловоза. От продольного перемещения вал 8 удерживается подшипником 11 и круглой гайкой. [c.95]

Имеется еще одна сторона дела, значительно улучшающая работу конденсаторного паровоза взамен конусной установки применяется во всех отношениях более рациональный прибор для создания искусственной тяги газов сгорания. Мы говорим о турбо-вентиляторной дымососной установке, вкратце нами уже рассмотренной. Напомним, что наличие турбо-вентилятора дает вполне равномерную тягу газов сгорания. Пульсации разрежения, весьма значительные при работе конуса, отсутствуют вовсе, унос топлива (и провал в зольник) во много раз меньше, мощность и к. п. д. котла еще более возрастают. Имея перепускной клапан-байпасс, пускающий часть пара помимо турбины, машинист в любой момент может иметь любое разрежение в дымовой коробке и регулировать парообразование по сво ему усмотрению в самых широких пределах. Имея под рукой вентиль для подвода к дымососной турбине свежего пара, машинист и при движении с закрытым регулятором и на стоянке может иметь любое парообразование. Маневренность котла резко возрастает поднятие давления пара (при растопке) производится быстро, простои еше более сокращаются. [c.562]

Клапан устанавливается на специальных каркасах строго вертикально электромагнитами вверх и присоединяется к трубопроводу сваркой. Клапан полноподъемный, прямого действия, рычажно-грузовой с электромагнитным приводом и фильтром. Рабочая среда подается через фильтр под золотник. Конусные уплотнительные поверхности золотника и корпуса наплавлены сплавом повышенной стойкости. Соединение корпуса с крышкой фланцевое на паронитовой прокладке. Клапан настраивается на требуемое рабочее давление установкой груза на рычаге и открывается при превышении давления выше установленного. Для принудительного открывания и закрывания клапана предусмотрены электромагниты КМП-4А (ТУ 16-529-117—75) постоянного тока с напряжением 220 В и мощностью 450 Вт. Электромагнит на открывание имеет ПВ, равную 40%, в цепи электромагнита на закрытие устанавливается сопротивление 100 Ом, что позволяет осуществить работу магнита с ПВ, равной 100%. Герметичность затвора клапанов обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Основные детали клапанов изготовляются из углеродистой стали. Гидравлические испытания на прочность корпуса, крышки и фильтра проводятся пробным давлением 12 МПа. Клапан изготовляется и поставляется по ТУ 108-681—77. Масса клапана в комплекте с электромагнитами 206 кг. [c.161]

Зажимное устройство ESpl55VF имеет электродвигатель мощностью 0,8 кВт и обеспечивает крутящий момент, передаваемый шлицевым валом винта, 58,8 Н м (6 кгс м) при зажиме и 119,6 Н м (12 кгс-м) при разжиме. Электромеханическим зажимным устройством управляют ножной педалью, что обеспечивает освобождение обеих рук при смене инструмента. При полуавтоматической смене инструмента на одноцелевых станках для установки инструмента вручную рабочий вставляет его хвостовик в шпиндель станка до контакта с конусным гнездом шпинделя, что обеспечивает также [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...