Биение вагона

Прокат колеса является естественным следствием механического взаимодействия колеса с рельсами и тормозными колодками, в результате чего изнашивается профиль колеса. Восстановить профиль катания можно обточкой, но при этом уменьшается толщина обода колеса. В про цессе эксплуатации колесной пары за счет пластической деформации по верхностных слоев металла обода образуются наплывы на скосе наруж Ной грани колеса. При неравномерном прокате происходят биение ко лесной пары и за счет этого увеличенные и более частые колебания рес сорных комплектов, слышны удары деталей рычажной передачи о детали тележки и рамы вагона, что влечет за собой вибрацию рамы тележки. [c.110]

Так как для кузова вагона обычно меньше I, период колебаний галопирования соответственно меньше периода колебаний подпрыгивания при одновременном появлении этих двух видов колебаний происходит биение (см. фиг. 5). [c.664]

Длинный товарный поезд идет со скоростью и м/с. Когда он подходит к тоннелю в отвесной вертикальной стене, машинист дает гудок с частотой / ГЦ. Звук гудка и его эхо слышат машинист и сторож, находящийся вблизи последнего вагона (на земле). Какой частоты звук гудка и его эха слышит каждый из них Какой частоты ( ) биения они услышат [c.6]

Возрастание колебаний при биениях, а особенно при резонансе, может привести к весьма опасным последствиям. Так, в случае колебаний вагона при восходящем движении рессор возможна полная разгрузка колесной пары от действия над> рессорного строения и сход колес с рельсов под воздействием боковых сил (см. лекцию 8, 3). При нисходящем движении рессор витки пружины рессорного подвешивания могут сомкнуться, путь и вагон при этом будут испытывать весьма большие удары, так как общая ударяющая масса будет равна су А-ме массы колеса и приходящейся на колесо массы кузова. [c.32]

Рассмотрен созданный катковый стенд комплексной диагностики трамвайных вагонов, показана целесообразность использования в качестве диагностического признака динамического биения вала, экспериментально определены резонансные частоты возбуждения привода, идентифицируемые по полученным спектральным плотностям виброскоростей корпуса, предложен метод выделения едаДых компонент из диагностического вибросигнала. [c.173]

Рельсы при эксплуатации получают вертикальный и боковой износы. На отдельных участках железных дорог нередко происходит волнообразный износ рельсов. Это значит, что рельсы имеют не сплошной вертикальный износ, а в виде маленьких отрезков — волн. Такой дефект рельсов возможен из-за биения валков на рельсоправильных станах комбинатов. Полагают, что он связан также с проскальзыванием колес локомотивов (например, в кривых из-за разной длины наружной и внутренней нитей). Волнообразный износ устраняют с помощью рельсошлифовальных вагонов. Хорошие результаты достигаются при этом лишь при многократном пропуске этих вагонов. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...