Кибальчич

Кибальчич Николай Иванович (1853— 1881) 212 [c.297]

Первую схему ракетоплана предложил молодой русский ученый и революционер Н. И. Кибальчич в 1881 г., но первые реактивные двигатели были созданы спустя более чем полвека (1933 г.) и применены в летательных аппаратах — еще позже. [c.115]

Адрес 193174 С.-Петербург, ул. Кибальчича, 8а [c.75]

Н. И. Кибальчич разработал первый в мире проект реактивного летательного аппарата с пороховым двигателем. В 1909 г. Антонович предложил принцип действия и схему устройства пульсирующего бескомпрессорного воздушно-реактивного двигателя. Большое значение в создании и развитии реактивной техники имеют исследования К. Э. Циолковского, автора проекта реактивного самолета и творца теории ракет дальнего действия, изобретателя первого жидкостно-реактивного двигателя. [c.461]

Необходимо отметить, что приоритет в создании принципиальных схем различных типов реактивных двигателей принадлежит русской науке. Так, например, впервые ракетный двигатель твердого топлива, как двигатель летательного аппарата, был предложен в XIX в. Н. И. Кибальчич. Первая конструктивная схема жидкостной ракеты для межпланетных полетов была предложена К. Э. Циолковским в 1903 г. Еще при его жизни в 1930 г. был впервые построен и испытан в нашей стране жидкостный ракетный двигатель. [c.257]

Кибальчич был арестован 29 марта 1881 года. Когда в один из первых дней апреля адвокат вошел в камеру Кибальчича, он, ожидавший встретить фанатичного революционера или отчаянного преступника, увидел перед собой хорошо одетого, спокойного молодого человека, погруженного в глубокое раздумье. Кибальчич думал не о своей судьбе, он был занят изобретением некоего летательного аппарата. И первые же слова, с которыми обратился он к защитнику, были просьбой добиться разрешения писать в камере. [c.205]

Согласно Кибальчичу, предложенный им воздухоплавательный прибор имел вид платформы с отверстием в центре. Над этим отверстием устанавливалась цилиндрическая взрывная камера , в которую должны бьши подаваться свечки из прессованного пороха. Для зажигания пороховой свечки, а также для замены их без перерыва в горении Кибальчич предлагал сконструировать особые автоматические механизмы . [c.205]

Нетрудно видеть, что летательный аппарат Кибальчича принципиально был пригоден и для полетов в безвоздушном пространстве. Сам автор об этом не говорил. Он ставил перед собой более скромную задачу, что явствует из названия проекта. Никто из изобретателей ракетных транспортных систем того времени не смотрел на свое изобретение как на средство, позволяющее покинуть пределы земной атмосферы — то была тема для фантастов. И все же первый проект ракетного космического корабля был уже не за горами. [c.206]

Н. И. Кибальчича написанном им в 1881 г. накануне казни и затем скрытом царскими чиновниками в полицейских архивах вплоть до революции, описывается ракетный аппарат, в котором работа двигателя поддерживается сжиганием пороховых зарядов, последовательно вводимых в камеру сгорания. [c.53]

Кибальчич Николай Иванович (1853— 1881) — изобретатель управляемого ракетного летательного аппарата. Руководил пиротехнической лабораторией. Именем Кибальчича назван кратер на обратной стороне Луны. [c.220]

Работа над созданием реактивных двигателей имеет свою историю, начинающуюся с проектов русских ученых и изобретателей прошлого века. Из этих работ следует отметить проект активного участника террористического акта 1 марта 1881 г. Кибальчича. Кибальчич разработал проект воздухоплавательного аппарата с пороховым реактивным двигателем . [c.105]

Здесь нельзя не упомянуть о Н. И. Кибальчиче - русском революционере, народовольце. В 1881 году Кибальчич был приговорен к смертной казни за участие в покушении на царя Александра II. В тюрьме за несколько дней до казни он разработал Проект воздухоплавательного аппарата , приводимого в движение ракетным [c.9]

На скамье подсудимых шестеро. 1 марта 1881 года они привели в исполнение свой приговор ненавистному самодержцу Александру II. Дает показания бывший студент Института инженеров путей сообщения Николай Иванович Кибальчич. Он рассказывает об устройстве изобретенной им бомбы. Военные эксперты удивлены, они нигде не встречали такой оригинальной и простой конструкции. Они задают вопросы, интересуются деталями. Приходится вмешаться судье вся процедура больше напоминает университетскую лекцию, чем суд над цареубийцей. [c.4]

Ученый или революционер .. Кибальчич предпочел бороться против тиранов. Способности ученого он направил на то, чтобы изобрести бомбу, которой был казнен российский император. Работая со взрывчатыми веществами, Кибальчич пришел к мысли использовать силу взрыва для полета человека. Но революционные дела не позволяли ему всецело отдаться науке. И только в камере смертников Николай Иванович находит время составить свое завещание родине и человечеству — проект ракетного воздухоплавательного аппарата. [c.4]

Н. И. Кибальчич (1853—1881). Находясь в заключении за участие в покушении на царя, он в 1881 г. разработал Проект воздухоплавательного прибора . Это был аппарат, работающий по принципу ракеты. [c.77]

Кеплер (Kepler) Иоганн (1571 — 1630) 14, 19, 322, 326, 327, 397 Кибальчич Николай Иванович (1853— 1881) 301 [c.448]

Ни в одном из этих проектов и предложений еше не предусматривалась возможность заатмосферных полетов. Ни один из них не был осуществлен, как не были осуществлены аналогичные проекты, тогда же предлагавшиеся за рубежом, а некоторые проектные и расчетные работы того времени (например, работы Кибальчича и Неждановского) стали известны лишь через много десятилетий после их выполненияНо само появление их независимо от степени конструктивного совершенства, правильности расчетных данных и степени практической пригодности свидетельствовало о неуклонно возраставшем внимании к новым проблемам реактивной техники, получившим законченное решение значительно позднее — во второй половине текущего столетия. [c.410]

Мечтать о полете человек начал в глубочайшей древности, но прошли тысяче петия, прежде чем вместо мифических крыльев Дедала, летающ,ей лошади Пегаса и ковра-самоле-та появился первый реальный самолет. Около 500 лет назад великий художник и инженер Леонардо да Винчи составил эскизные проекты самолета и вертолета. А впервые появились они всего 50 лет назад. В прошлом веке Кибальчич и Циолковский разрабатывали проекты межпланетных кораблей. Но ТОЛЬКО в наше время осуществляются эти мечты и человек бЫ СТ1ро завоевывает космос. [c.10]

В марте 1881 г. создаёт проект ракетного летательного ( воздухоплавательного ) аппарата народоволец Н. И. Кибальчич [12, с. 603]. В 1887 г. публикует свою брошюру Общие основания устройства воздухоплавательного парохода (паролета) Ф. Р. Гешвенд. Это был проект реактивного самолета с крылом площадью 30 м и двигателем тягой 1350 кг. Расчетная скорость полета была по тем временам неслыханной — 275 км/ч. Однако приступить к осуществлению своего проекта Гешвенду не пришлось [13, с. 141]. В середине 80-х годов ведет свои исследования в области реактивных двигателей С. С. Неждановский. [c.268]

В 1881 г. Н. И. Кибальчич в России создал эскизный проект такого же летательного аппарата с твердотопливным ракетным двигателем, заряды в который подаются последовательно. В первой половине 80-х годов русский инженер С. С. Неждановский рассмотрел несколько схем реактивных двигателей, включая (впервые в мире) предложенную схему ракетного двигателя на двухкомпонентном жидком топливе [3, с. 124, 125]. Все эти проекты возникли независимо один от другого, но в свое время не были опубликованы (за исключением схемы Ариаса), ни один из них не привлек внимания научной общественности и не получил конструктивного развития. Однако объективно идея жидкостного ракетного двигателя, которая впоследствии нашла применение для космических полетов, к середине 80-х годов уже существовала. [c.435]

В докладе дано описание космического корабля для межпланетных полетов. В качестве двиг ательной установки автор предложил схему, по существу, аналогичную схеме Кибальчича. Изобретатель предусмотрел камеру сгорания с последовательной подачей в нее динамитных натро- [c.435]

Н. И. Кибальчич в дни ожидания казни (март 1881 г.) создал самобытный проект летательного аппарата. Аппарат представлял собой площадку (кабину) для люд и грузов, соединенную при помощи кардановых подвесов с реак-SHBtaiM двигателем, осуществляющим тягу и управление. В качестве топлива предпойгались медленно горящие вещества в виде свечей, автоматически йодаюпрхся в камеру . Проект был опубликован лишь после Октябрьской рев люции, когда он был найден в архиве тайной полиции. [c.228]

Тема1. Введение. Исторический обзор. Роль русских и советских ученых в развитии теории лопаточных машин и реактивных двигателей. Проект Кибальчича. Работы Циолковского. Роль тов. Сталина в развитии советст-кого авиамоторостроения и реактивной техники. [c.174]

В 1881 г. русский революционер Н. И. Кибальчич, приговоре ный к смертной казни за участие в покушении на Александра I находясь в заключении, разработал первый проект летательног аппарата с реактивным двигателем, работающим на твердом тог ливе (порох). [c.204]

По этому критерию мы можем называть космическими и сохранившийся в эскизе проект воздухоплавательного прибора Николая Кибальчича, и первую ракету Роберта Годдарда, которая достигла невеликой высоты в 12,5 метра, и гиперзвуковые дисколеты Третьего рейха, так и не увидевшие неба. В то же самое время и при тех же условиях нельзя назвать космическими полеты и аппараты аэронавтов, или ночной бомбардировщик Ф-117 , или ракеты зенитного комплекса С-300 . [c.32]

Воздухоплавательный прибор Кибальчича. Мы помним, что с середины XIX века различными авторами выдвигались самые необыкновенные проекты использования силы реактивной отдачи в транспортных системах. Но в их ряду революционер Николай Кибальчич стоит особняком. Во-первых, он — человек ярчайшей судьбы. Во-вторых, он сформулировал новый и не встречавшийся в других проектах ракетодинамический принцип создания подъемной силы, исключавшей воздух как опорную среду. [c.204]

До Кибальчича авторы проектов реактивных летательных аппаратов как в России, так и в других странах предлагали использовать принцип реактивного движения лишь для осу-гцествления перемещения аэростата либо аэроплана в горизонтальном направлении, то есть для приведения летательного аппарата в движение. Подъемная же сила во всех без исключения проектах должна была создаваться либо за счет газа легче воздуха (аэростатический принцип), либо за счет обтекания несущих поверхностей (крыльев) потоком воздуха (аэродинамический принцип). Совершенно на ином принципе был основан летательный аппарат Кибальчича, для полета которого атмосфера не только не бьша необходима, но даже вредна, так как создавала дополнительное сопротивление. [c.204]

Николай Кибальчич бьш одним из шести членов партии Народная воля , обвиненных в убийстве царя Александра II, произошедшем 13 марта 1881 года (по новому стилю). Суц, состоявшийся с 7 по 9 апреля 1881 года в Петербурге, завершился вынесением смертного приговора всем шести обвиняемым. Организатором группы бьш Александр Желябов, который во время суда не упускал ни малейшей возможности выступить с обличительной политической речью. Человеком, бросившим бомбу в царя, бьш Николай Рысаков участие же Кибальчича выразилось в том, что он изготовил бомбы и обучил Рысакова и других пользоваться ими. [c.204]

Летательные аппараты Неждановского. Почти одновременно с Кибальчичем, но совершенно независимо от него и, по всей вероятности, даже не зная о его проекте, над проблемой реактивного полета начал работать другой русский ученый-изобретатель — Сергей Сергеевич Неждановский. [c.206]

В этой работе, опубликованной в Петербурге в 1896 году, изобретатель отмечал, что все предложенные до него проекты летательных аппаратов были так или иначе основаны на применении атмосферы в качестве опорной среды, и указывал, что его проект идет вразрез с установившимся основным положением к разрешению задачи и пытается поставить эту последнюю на новый путь . (Заблуждение Федорова простительно, если учесть, что работы Кибальчича и Неждановского на тот момент еще не были опубликованы.) [c.208]

Совсем иное дело — Россия. Надеюсь, вы обратили внимание, что, начиная с Николая Кибальчича, через работы Циолковского, Цандера и Кондратюка, проводилась мысль о том, что подобная схема вполне может оказаться конкурентоспособной и даже имеет очевидные преимущества перед обьшной ракетной. Эта мысль пришлась по вкусу молодым энтузиастам из ГИРДа ведь они в большинстве своем бьши инженеры-авиационщики, да еще и планеристы. Все ранние статьи того же Королева пронизаны верой в то, что аэрокосмическая схема является наилучшей из возможных и именно ей следует отдать предпочтение при планировании будущей космической программы. Полагаю, планерист Королев и бывший летчик Валье при встрече нашли бы общий язык. [c.324]

Начиная с 1917 года, Годдард занимался конструкторскими разработками в области твердотопливных ракет различного типа, и в том числе многозарядной ракеты импульсного горения, подобной той, которую предлагал Кибальчич. Испытания этой ракеты, проведенные в ноябре 1918 года, были не слишком удачными, но Годцард в течение еще трех лет пытался создать работоспособную конструкцию. [c.336]

Наиболее логичным, простым и надежным способом управления осевой проекцией тяги при составлении двигательной установки из нескольких (например, четырех) двигателей является поворот по командам системы управления этих двигателей вокруг какой-либо оси, образующей с вектором тяги этого двигателя некоторый угол. Такие двигатели называются верньерными. Идея управления посредством поворота всего РДТТ принадлежит Кибальчичу (1881 г.). Практическое использование верньерных двигателей началось с БРСД РТ-1 (8К95). Впрочем, главным назначением этих, как и подавляющего большинства всех известных верньерных двигателей, является управление направлением тяги (в основном в качестве двигателей крена). Схемы верньерных двигателей представлены на рис. 4.2. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...