Березняк

Кроме рассмотренных выше примеров имеются сведения о работе установок типа ОВ-АКХ-1 на ряде водопроводов городов (Пенза, Лысьва, Березняки, Подольск, Анапа и др.), промышленных предприятий и поселков. Установками оборудован ряд плавательных бассейнов Москвы и других городов, где метод обеззараживания воды облучением применяется в комбинации с обеззараживанием путем хлорирования. Несколько установок типа ОВ-АКХ-1 находится в эксплуатации на водопроводах стран народной демократии. [c.220]

Северо-Двинский а) от Котласа б) от Двинского Березняка 25 сентября 5 октября [c.63]

Так, идея скоростного истребителя с ракетным двигателем возникла и получила развитие в ОКБ известного советского авиаконструктора Виктора Федоровича Болховитинова. Весной 1941 года два инженера ОКБ — начальник бригады механизмов Александр Яковлевич Березняк и начальник бригады двигателей Алексей Михайлович Исаев —по своей инициативе начали разработку эскизного проекта истребителя нового типа, обещавшего скорость 800 км/ч и более. [c.278]

Уже на этапе эскизного проектирования, который осуществлялся в свободное от работы время. Березняку и Исаеву удалось решить ряд сложнейших технических задач. Первоначально они проектировали самолет под двигатель с тягой в 1400 килограммов и с турбонасосной подачей топлива в камеру сгорания, но затем с целью сокращения времени создания самолета более сложная, тяжелая и нуждавшаяся в доводке турбонасосная подача топлива была заменена более простой и уже доведенной вытеснительной подачей с использованием сжатого до 145-148 атмосфер воздуха из бортовых баллонов емкостью 115 литров. За счет этого предполагалось уменьшить размеры машины, улучшить ее разгонные характеристики. Этот вариант самолета с двигателем [c.278]

А. И. Микояна, с 1966 г. стало самостоятельным предприятием. До 1974 г. МКБ возглавлял главный конструктор Александр Яковлевич Березняк, создатель первого в СССР самолета с ракетным двигателем. С 1974 г. руководителем МКБ Радуга стал Генеральный конструктор Игорь Сергеевич Селезнев. [c.94]

Роге, Самарканде (1958 г.), Таллине (1959 г.), Красноярске, на магистрали Симферополь — Алушта, Брянске, Перми, Воронеже, Волгограде (1960 г.), Херсоне, Петрозаводске, Стерлитамаке, Березняках, Коммунарске (1961 г.) и ряде других городов [3]. [c.135]

Усольская до 1915 г. Веретье Усть-Ламенская 1963 Березняки Сверд. [c.339]

Здесь следует отметить определяющие работы Л. Д. Ландау и И. Я. Померанчука (1948) и И. Я. Померанчука (1949), которые появились почти одновременно с первыми экспериментами, проведенными за границей. Экспериментальные исследования впоследствии развивались и в Советском Союзе — в Харьковской и Московской школах,— в которых подробно исследовались многие свойства растворов Не —Не (Б. Г. Лазарев, Б. Н. Есельсон, Н. Г. Березняк и др. в Харькове [c.651]

Рис. 7. Кривые равновесия жидкость — пар смеси изотопов гелия по данным Б. Н. Есельсона и Н. Г. Березняк (Р, мм рт, ст..— X).

С началом войны Березняк и Исаев предложили своему шефу Болховитинозу подать проект постановления о разработке перспективного перехватчика. Было подготовлено и послано письмо от РНИИ и завода, которое подписали [c.279]

Письмо отправили 9 июля 1941 года, и вскоре все заинтересованные лица были вызваны в Кремль. Предложение инженеров руководство страны одобрило и постановлением Государственного комитета обороны, подписанным Сталиным, бюро Болховитинова поручалось в кратчайший срок (35 дней, вместо трех-четырех месяцев, как того хотели Березняк и Исаев) создать истребитель-перехватчик с ЖРД, а НИИ-3 (так к тому времени назывался РНИИ) — двигатель РДА-1-1100 для этого самолета. [c.279]

Опыт немецких ракетчиков следовало изучить, и в том же году авиаконструктор Виктор Болховитинов сформировал в составе НИИ-1 группу Ракета , в которую вошли Александр Березняк, Алексей Исаев, Василий Мишин, Николай Пилюгин, Борис Черток, Юрий Победоносцев и Михаил Тихонравов. [c.394]

Полеты на экспериментальном ракетном самолете-перехватчике БИ, созданном в КБ В. Ф. Болховитинова А. Я. Березняком и А. М. Исаевым, начались в варианте планера, буксируемого самолетом Пе-2, в ЛИИ в 1941 г. без запуска двигателя. Летчиком-испытателем был Б. Н. Кудрин. Исследования этого самолета с самостоятельным взлетом с работающим ЖРД продолжались в НИИ ВВС, где 15 мая 1942 г. был вьшолнен первый взлет с помощью ракетного двигателя летчиком-испытателем Г. Я. Бахчиванджи. В процессе испытаний были последовательно задействованы три экземпляра самолета БИ. Новизна задачи определила то, что председателем комиссии по первому полету был назначен известный ученый, профессор В. С. Пышнов. В седьмом полете самолета БИ 27 марта 1943 г. Г. Я. Бахчиванджи погиб. Катастрофа, по заключению авторитетных специалистов, явилась следствием влияния на аэродинамику самолета еще не изученных явлений, связанных с сжимаемостью воздуха. Исследовательские полеты самолетов этого семейства продолжались в ЛИИ летчиком-испытателем Б. Н. Кудриным. [c.329]

Информация о характеристиках ЖРД Л. С. Душкина с тягой 1400 — 1500 кгс была направлена в ЦАГИ и некоторые самолетостроительные конструкторские бюро. С весны 1941 г. в ОКБ главного конструктора В. Ф. Болховитинова над проектом истребителя-перехватчика с двигателем Л. С. Душкина в инициативном порядке начали работать А. Я. Березняк и А. М. Исаев. Концепция их ракетного перехватчика практически полностью соответствовала предложению С. П. Королева, выдвинутому в 1938 г. [c.405]

Самолет А. Я. Березняка и А. М. Исаева первоначально проектировался под двигатель с тягой 1400 кгс и с турбонасосной подачей топлива в камеру сгорания, но затем с целью сокращения времени создания самолета более сложная и нуждавшаяся в доводке турбона-сосная подача топлива была заменена более простой и доведенной вытеснительной подачей с использованием сжатого до 145 — 148 атм воздуха из бортовых баллонов емкостью 115 л. Этот вариант самолета с двигателем Д-1А стал основным и получил обозначение БИ он выполнялся по обычной в то время схеме одноместного свободнонесущего низкоплана в основном деревянной конструкции (3 на рис. 2). [c.405]

Еш,е в 1941 г. А. Я. Березняк и А. М. Исаев в конструкторском бюро, руководимом В. Ф. Болховитиным (1899-1970), приступили к разработке истребителя-пе-рехватчика с ЖРД БИ (начальные буквы соавторов этого проекта). Самолет был построен, первый полет осу-ш ествлен в мае 1942 года. [c.27]

Первый шаг на этом пути был сделан с разработкой П.С. Душкиным ЖРД Д-1-А-1100, который должен был иметь номинальную тягу 1100 кгс (10,8 кН) и минимальную 400 кгс (3,93 кН) при работе на азотной кислоте и керосине [42, 43]. Этот двигатель предназначался для перехватчика конструкции А.И. Березняка и А.И. Исаева. По существу, он представлял собой увеличенный образец ЖРД РДА-300. Однако это увеличение должно было закономерно приводить и к некоторым качественным изменениям. Так, например, увеличение тяги и времени работы двигателя должны были приводить к повышению объема топливных баков, которые при вытеснительной системе подачи становились излишне тяжелыми. Поэтому группа сотрудников Л.С. Душкина начала работы по созданию поршневого топливного насоса, приводимого сжатым воздухом. Кроме того, с увеличением объема камеры увеличивался и расход топлива. Следова-тельно, необходимо было принять меры к тому, чтобы скорость хладагента в охлаждающем тракте не увеличивалась из-за повышения этого расхода. Так как параметры охлаждающего тракта были найдены эмпирически в ходе предшествующих работ, Л.С. Душкин решил их не менять и для поддержания выбранной скорости хладагента увеличить число заходов охлаждающего тракта до шести. [c.68]

Проект ударного экраноплана-ракетоносца Лунь разрабатывался в середине 70-х годов на основе опыта создания экспериментального КМ. Лунь выполнен по традиционной самолетной схеме моноплана с крылом трапециевидной в плане формы и Т-образным хвостовым оперением. Центроплан крыла размещен в средней части корпуса, под днищем — гидролыжное устройство, используемое при посадке для снижения перегрузки. Вооружение — шесть пусковых контейнеров с противокорабельными ракетами (ПКР) ЗМ-80 Москит ОКБ А.Я.Березняка. Экипаж — 10 человек. [c.206]

В 1963 году большой группе предприятий МАП. министерств общего и среднего машиностроения, радиопромышленности и других во главе с ОКБ-115 A. . Яковлева было поручено спроектировать авиационно-ракетный комплекс в составе самолета-носителя Як-28Н и противора-Диолокационной ракеты К-28 (Х-28). Саму ракету проекти-ровс1ло дубненское КБ А.Я. Березняка (с 1966 г. — МКБ Радуга ). Ракета должна была иметь ГСН, работавшую в диапазоне длин волн 3 см. и обладать дальностью стрельбы 120 км, что обеспечило бы группе Як-28Н своевременное поражение готового к стрельбе зенитного ракетного комплекса типа Найк Геркулес или Хок [c.25]

Ан-12БЛ был передан на испытания в 1970 году. Как раз в этом году большой группе сотрудников МКБ Радуга во главе с А.Я. Березняком за создание Х-28 была присвоена Государственная премия. Это было сделано-хотя Государственные испытания самой ракеты, проводившиеся на фронтовом бомбардировщике Т-6 Су-24) еще продолжались. Они завершились с удовлетворительной оценкой лишь в 1972 году, когда комплекс К-28 был принят на вооружение вместе с самолетом Су-24 а через несколько лет УР Х-28 была введена и в арсен 1л истребителя-бомбардировщика Су-17М. Появление в строю Су-24 с его большой дальностью полета позволило организовывать операции обеспечения и прикрытия действий ВТ в глубоком тылу противника и тем самым отказаться от АН-12БЛ. [c.25]

Бюро Павла Сухого хорошо подготовилось к решаюш ему заседанию научно-технического совета. Кроме готового макета, который демонстрировал сам Главный конструктор, на совете были представлены двигатели к Т-4 Р-15БФ-300 Сергея Туманского (разрабатываемый в тот период для МиГ-25 ) и Р-36-41 Петра Колесова (этот двигатель и получил предпочтение). Ракетное КБ Александра Березняка предложило для Т-4 крылатую ракету Х-45 . [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...