Сен-Жермен

Точка, на которую не действует никакая заданная сила, движется на плоскости, вращающейся с постоянной угловой скоростью < вокруг неподвижной оси, с которой она неизменно связана. Найти движение и вычислить реакцию (де Сен-Жермен). [c.446]

Из уравнений (6.25)—(6.27), так же как из системы уравнений Кармана (6.19), можно получить как частный случай уравнения, соответствующие теориям изгиба жестких пластин (уравнение С. Жермен), гибких пластин небольшого прогиба (теория Сен-Венана), абсолютно гибких пластин (мембран). [c.135]

Доказать, что синус угла, под которым поверхность уровня пересекает поверхность S, изменяется в различных точках линии пересечения в отношении, обратном силе F. (А. де Сен-Жермен, Journal de Math., октябрь, 1876.) [c.443]

Заданные начальные значения соответствуют особому случаю, когда полодия является эллипсом, проходящим через среднюю ось эллипсоида инерции, (Де Сен-Жермен, Nouvelles Annales, т. IX, 1890.) [c.200]

Ламе и Клапейрон вернулись во Францию в 1831 г. в связи с тем, что в результате происшедшей у них на родине революции политические вэаимоотношения между Францией и Россией расстроились i). Там они обнаружили, что интересы французских инженеров привлечены ростом железнодорожного строительства в Англии и перспективами развития подобного же строительства во Франции. Ламе и Клапейрон внесли свой вклад в дело проектирования и постройки железнодорожной линии между Парижем и Сен-Жерменом. Однако Ламе в скором времени отошел от практики строительства и стал профессором физики в Политехнической школе, сохраняя эа собой эту должность до 1844 г. За этот период он опубликовал свой курс физики (1837), а также несколт, ко важных работ по теории света. [c.143]

Первая попытка осуществить А. относится к середине прошлого столетия, когда в 1859 г. на дороге Париж — Сен-Жермен во Франции были установлены автоматич. сигналы, и.мев-шие форму дисгга. Поезд, следуя мимо такого сигнала, нажимал специальную шину и закрывал его, после чего но прошествии нескольких минут сигнал открывался сам, преодолевая действие ртутного тормоза. Поскольку при такой системе А. поезд по прошествии установленного времени перестает быть огражденным сигналом, естественно, что она не мог.та удовлетворить требования безопасности движения и не получила распространения. Вслед за появлением этой системы в разных странах был сделан ряд попыток осуществить А. путем применения различного типа рельсовых контактов, используя их в нек-рых случаях для ( чета осей составов при входе на блок-перегон и при выходе с блок-перегона. Одиако и эти системы получали весьма ограниченное распространение и очень скоро прекращали свое суи1ествование, обнаруживая серьезные дефекты в эксплоатации, исключая А. систе.мы Голла (Hall), к-рая получила применение на большинстве важнейших дорог США. Развитие этой системы приостановилось после изобретения Робинсоном в 1870 г. А. с рельсовыми, цепями. Последняя система обнаружила ряд крупных преимуществ, к-рые обеспечили ей быстрое распространение на ж. д. США, а впоследствии (с 1930 г.) и в СССР. [c.45]

Большое внимание уделено исследованию изгиба тонких упрзпгих пластин в рамках известного уравнения Жермен — Лагранжа (или Сен-В -нана для задач устойчивости). Здесь подробно рассмотрен изгиб прямой и первоначально искривленной пластин по цилиндрической поверхности, а также конечные прогибы круговой пластины при поперечном равномерном давлении (результат автора). Изложено решение об изгибе прямоугольных пластин с четырьмя опертыми и четырьмя защемленными краями при равномерном поперечном давлении. Оценено влияние на изгиб прямоугольной пластины сил, действующих в срединной поверхности, и влияние [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...