Стабилизация обода

Пример напряженного и деформированного состояния в диске турбины показан на рис. 4.7 [4, 14]. Как упоминалось выше, температурные напряжения на ободе в период запуска и стационарной работы сжимающие суммарные окружные напряжения в этой зоне поэтому оказываются незначительными. Основную нагрузку на обод создают усилия от рабочих лопаток. Как показывает эпюра рис. 4.7, я, наиболее напряженные зоны в диске — у отверстия в ступице и в полотне, где сказывается влияние концентрации напряжений. На рис. 4.7, б показано распределение пластических деформаций по радиусу как видно, наибольшие деформации развиваются на контуре отверстия в ступице. Зоны перехода в полотне также имеют повышенную деформацию. Кинетика напряженного состояния в течение первых семи циклов, установленная авторами [4, 14], показана на рис. 4.7, в. Как видно из этого рисунка, размах деформаций и их величина в экстремальных точках цикла, а также коэффициент асимметрии цикла деформирования существенно изменяются уже в первых циклах деформирования. Очевидно, что для расчета циклической долговечности следует использовать размах деформаций в стабилизированном цикле, если стабилизация вообще происходит. В ином случае необходимо использовать представления о закономерностях суммирования повреждений от нестационарных нагрузок, например, так, как это будет показано ниже на примере расчета диска малоразмерного газотурбинного двигателя. [c.86]

Выделив мысленно в теле Земли сферу (на рис. 2.5 показано пунктиром), видим, что оставш иеся ее части можно представить б виде обода сложной формы, охватььвающего шар. Когда-то в момент образования солнечной системы Земля приняла устойчивое положение по отношению к притягивающему центру — Солнцу. Любое возмущение может откло1нить ее от устойчивого положения, однако, как только это произойдет, в действие вступит гравитационная стабилизация, которая аналогично маятнику гировертикали корректирует Землю-гироскоп. [c.28]

Следует предостеречь от излишне тугой затяжки подшипников червяка, а также излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, туго затянутый рулевой механизм противодействует автоматической стабилизации передних колёс и тем ухудшает устойчивость автомобиля. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент, требуемый для вращения рулевого ьала, не должен превышать 0,1 кГм (усилие 0,5 кГ на ободе рулевого колеса). [c.194]

Зацепление червяка с роликом регулируют очень тщательно, так как тугое зацепление вызовет быстрый износ деталей, нарушит автоматическую стабилизацию передних колес и тем ухудшит устойчивость прямолинейного движения автомобиля, а в худшем случае рулевой механизм заклинит. Регулировку провег ряют измерением силы или момента, необходимого для поворачивания обода рулевого колеса из среднего положения у автомобилей Запорожец и Москвич сила 5 Н (0,5 кгс), у ГАЗ-24 — [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...