Л станкостроительное

В 1936 г. общая производительность литейных сельскохозяйственного машиностроения достигает 400 тыс. т в год. Не меньшее значение в обш ем балансе Л, п, имеют такие гиганты машиностроения, как литейные цехи Краматорского и Уральского з-дов тяжелого машиностроения, вагоностроительных и паровозостроительных з-дов. Несколько по иному пути пошло развитие Л. п. станкостроительных з-дов. Вместо постройки литейных цехов на каждом станкостроительном з-де построены в Москве, Ленинграде и Тбилиси [c.83]

Следует отметить, что Ф. Л. Литвину принадлежит подведение теоретической базы под весь комплекс отдельных разработок по некруглым зубчатым колесам (см. его книгу Некруглые зубчатые колеса [18]), а также организация и руководство этими работами. В конструкторских работах по проектированию станков, кроме упомянутых выше сотрудников кафедры, принимали участие К. И. Гуляев и А. В. Фролова в качестве ведущих конструкторов проектов станков ЗФН-01 и ЗФН-02. Отметим еще, что члены кафедры ТММ консультировали работников станкостроительного завода Комсомолец по вопросам рационального проектирования станков для нарезания овальных колес счетчиков расхода жидкости, выпущенных заводом, и рецензировали выполненный заводом проект этих станков. Кроме перечисленных работ по некруглым колесам на кафедре проведен ряд других работ, посвященных вопросам исследования, расчета и создания механизмов с некруглр ми колесами. Это работы по исследованию простого и планетарного рядов некруглых колес, дифференциального механизма в сочетании с двумя парами некруглых колес, выполненные Н. С. Яблонским, работа по расчету реверсивного симметричного механизма с некруглыми колесами, выполненная Ф. Л. Литвиным и Н. С. Яблонским, и др. [c.28]

Фиг. 5. Кузнечный цех станкостроительного завода I— ковочный иаро-воздушный молот т 2 — пневматический молот 0,5 /п J — пневматический молот 0,15 т 4 — нагревательная печк с площадью иода 1,2X1.5 М-, 5 — то же 0,8x1.2 л S — то же О.бхО.З м, 7 — горн 8 — наковальня.

Лятором, частично проходит через насадок, а часГично выходит из кольцевой щели 5. Форсунка Ктрджана была испытана на Ереванском станкостроительном заводе [Л. 6-15] и дала хорошие результаты. Факел был очень коротким, а распыли-вание достаточно мелким, что обеспечивало полное выгорание топлива при малом избытке воздуха. Регулирование расхода топлива производится вентилем 6 на топливоподающей линии, а расхода воздуха — изменением площади входного патрубка вентилятора. Мощность электродвигателя — от 0,25 до 0,6 кет при расходе топлива до 20 кг/час. Форсунка несомненно сложна, но зато пригодна к автономной работе, когда на производстве нет ни сжатого воздуха, ни водяного пара. [c.174]

В приводе, примененном на известных многорезцовых копиро-ваотьно-токарных полуавтоматах станкостроительного завода им. Орджоникидзе (с. регулятором Б. Л. Коробочкина), принята другая взаимосвязь между скоростями. [c.231]

Устройство станкостроительного завода им. Ленина. На фиг. 205 дана схема конструкции, разработанной на станкозаводе им. Ленина, состоящей 1) из пневматического калибра с тремя щупами 9, 12 и 15, встроенными в хон 2) водяного манометра типа Солекс, состоящего из сосуда и трубок 7 и 5 3) электрической схемы (не показанной на фигуре), получающей команду от фотоэлемента 5, укрепленного на корпусе водяного манометра. Сжатый воздух, пройдя через стабилизатор давления 4 и сопла 3, попадает в водяной манометр, а из него подводится к вращающемуся хону. Щупы 9, 12 и /5 соединены кольцом 18. Два щупа — жесткие, а щуп 15— измерительный, к нему подведен сжатый воздух по трубке 19. Плунжер 13 щупа 15 имеет конус, притертый к корпусу 14. Пружина 17 прижимает все три щупа к стенкам измеряемого отверстия детали 11. Размер отверстия между конусом плунжера 13 л корпусом щупа определяет расход воздуха, посту- [c.205]

Суш,ность современного процесса очистки заключается в том, что вместо сухого песка на очиш,аемую поверхность трубы подается влажная смесь песка с антикоррозионной жидкостью. В последнее время данный процесс успешно применяется на многих л ашино-строительных и станкостроительных заводах. [c.31]

Рис. 51. Кинематическая схема хонинговального станка ЗГ833 Красно-реченского станкостроительного завода нм. Фрунзе электромотор 2—шкив Л—шкив 4—б—конические зубчатые колеса 7 и 8—электромагнитные фрикционные муфты 9—вал 10—вал 11—приводная шестерня /2—рейка /3—лимб 14 и /а—кулачки /5—переключатель /7—рукоятка ленточный тормоз /9—муфта Ж—червячная пара 2/—электромотор 22 и 23—шкнв 24—конические зубчатые колеса 25— Ведомое зубчатое колесо 26 — шпиндель

Станки 1А62 снабжены обычным лимбом подачи с ценой деления 1 мм, но его очень легко перестроить на дифференциальный. Токарь Л. И. Чистяков с Ленинградского станкостроительного завода им. Свердлова предложил дополнить лимб диском (рис. 56), насадив его на вал маховика 4 продольного перемещения суппорта. В выточку диска 1 вставлено добавочное лимбо-вое кольцо 2 со шкалой в 250 делений. Цена каждого деления [c.83]

Однако современное состояние дорог, качество автомобильного транспорта позволяют увеличить расстояния перевозок автомобильным транспортом. Так, отраслевым стандартом Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР 0СТ2 Н92-1—81 уже предусмотрено увеличение расстояния перевозки автомобильным транспортом для легких (Л) условий до 300 км, для средних (С)—300—2000 км, для жестких (Ж)—свыше 2000 км. Эти условия апробированы. [c.32]

Наибольшее распространение получили гидросуппорты типа ГС-1 (конструкции завода Красный пролетарий ) и типа КСТ-1 (конструкции Московского станкостроительного завода имени Орджоникидзе). Имеются также гидросуппорты типа МГ-934 (конструкции ЭНИМС), типов ПКТ-3, ПКТ-4 и ПКТ-6 (конструкции НИТИ), УП-240 (конструкции Киевского политехнического института), конструкции новаторов В. Н. Трутнева, Л. И. Лалетина и др. зарубежных конструкций TOS (ЧССР), Гидрофикс (Венгерская Народная Республика), Магдебург (ГДР), Метро-Виккерс (Англия), Трейсоматик (США), VDF (ФРГ) и др. [c.207]

Заново развившиеся авиационная, автомобильная, тракторная и станкостроительная отрас- ли пром-сти, производство с.-х. орудий и тяжелое машиностроение в корне изменили лицо Л. п. Из полукустарных мастерских литейные цехи превратились в оборудованные новейшими современными и сложнейшими машинами первоклассные цехи. Вместе с изменением внешнего облика и увеличением масштаба производства изменились и методы ра-бс/гы литейных цехов. Новые отрасли машиностроения предъявляют к Л. п. высокие требования. [c.83]

С выемкой в станине ТВ-200, ТП-200, ТВ-200М, МК23 № 1 и др. Л=200, / = 1500 А=230, г=100 Ручная 36 24 Нальчикский станкостроительный Красный металлист Станколит Бауман и Фальк [c.400]

Л у ниверсальные Зап Тч-В почные станки и об Наибольший диаметр круглых пил, мм 1200 юрудование по уходу Ручная за инст рументом 10 8 4 Кировский станкостроительный [c.402]

Окорочно-зачистные станки протяжного типа ЛО-23 Окорочные станки ОК-35 ОК-35М ОК-63 ОК-66М Диаметр бревна в вершине 9—28 мм 100—660 мм Ручная — 90 80—100 60 60—80 10 10—15 Экс перимента л ьно-ме-ханический (г. Ижевск) Станкостроительный (г. Новогыбково) [c.332]

Аналогичное приспособление, предложенное токарем Гомельского станкостроительного завода им. С. М. Кирова Жаровня, представлено в поз. П. Оно предназначено для протачивания выточки радиусом Л= =25,7 мм ва ободе червячной шестерни. Это приспособление, как и описанное выше, уста-навливаетсн и закрепляется в резцедержателе суппорта станка за хвостовую часть 6. Вращение резца осуществляется при помощ] рукоят- [c.320]

Тяжелое положение на фронте, сложившееся в первые дни войны, требовало дальнейшее развитие авиаиндустрии всецело подчинить нуждам действующей армии, уже понесшей большие потери материальной части. Только к полудню 22 июня 1941 г, эти потери составили около 1200 самолетов [8]. Теперь положение на фронте во многом зависело от темпов наращивания авиастроением форсированного выпуска новых боевых самолетов. Исходя из этого, СНК СССР принял 27 июня 1941 г. постановление по ускоренному строительству новых авиазаводов, передаче в ведение НКАП ряда машиностроительных и станкостроительных предприятий и размещению авиационных заводов на объектах других отраслей промышленности. 4 июля 1941 г. постановлением ГКО для предприятий НКАП был утвержден мобилизационный народнохозяйственный план на П1 квартал 1941 г., в течение которого они должны были выпустить по увеличенной программе 4098 истребителей МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 995 штурмовиков Ил-2 2108 бомбардировщиков, в том числе 1417 типа Пе-2, а также 12 653 мотора. В авиационную промышленность направлялись большие капитальные вложения для развертывания строительства предприятий в районах Поволжья, Урала к Западной Сибири. На эти цели предстояло освоить 800 млн. рублей [9]. В глубинные области страны по решению НКАП направлялось все неиспользуемое оборудование с предприятий, расположенных в европейской части СССР [3, д. 548, л. 67 — 70 д. 551, л. 81 д. 560, л. 13]. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...