Шайбы пружинные — Размер стопорные — Размеры

Размеры D под шестигранные головки болтов, шестигранные гайки шайбы пружинные, стопорные с наружными и внутренними зубьями. [c.156]

Номинальный диаметр резьбы й Размер под ключ> 5 Под шестигранные головки болтов, под гайки шестигранные, под шайбы пружинные, стопорные с наружными зубьями, стопорные с внутренними зубьями Под шайбы черные, чистые Под шайбы уменьшен- ные 1 [c.40]

Уступы вала, распорные втулки и гайки наиболее распространены и применимы при любой величине осевых нагрузок. Концевые шайбы, пружинные кольца используются при средних, а установочные винты — при небольших величинах осевых нагрузок. Размеры уступов, упорных колец, гаек, стопорных и концевых шайб, пружинных колец, штифтов, установочных винтов и засверловок см. [2 3 4 5]. [c.123]

На рис. 9.22, й кольцо поджимается к буртику вала плоской торцовой шайбой и винтом, а также стопорной шайбой. Рис. 9.22, г — крепление упорным стопорным пружинным кольцом 1 прямоугольного сечения. Для удобства монтажа и демонтажа установлено также компенсаторное кольцо 2. Размеры стандартных колец и канавок даны в табл. 9.3, 9.4. [c.187]

При полной взаимозаменяемости в процессе сборки не должно быть никаких подгоночных или регулировочных операций. Это обстоятельство требует, как правило, жестких допусков на размеры деталей и, следовательно, несколько увеличивает себестои мость изделия. Поэтому часто предпочитают отказываться от полной взаимозаменяемости и переходить к частичной или неполной. В данном случае при сборке приходится применять компенсаторы (шайбы, прокладки, стопорные и регулировочные винты, пружины, разрезные шайбы и т. п.) и даже производить подгоночные операции. Однако частичная взаимозаменяемость позволяет значительно расширить допуски на размеры деталей и, следовательно, снизить себестоимость их обработки. [c.4]

При больших размерах колес (4аМ2 300 мм) крепление венца к центру можно осуществлять болтами, поставленными без зазора (рис. 5.17, в). В этом случае венец предварительно центрируют по диаметру О сопряжение центрирующих поверхностей вьшолняют по переходной посадае. Окончательно положение зубчатого венца определяет сопряжение его отверстия со стержнями болтов, поставленных без зазора. В этой конструкции необходимо предусматривать надежное стопорение гайки от самоотвинчивания, пружинные стопорные шайбы применять не рекомендуют. [c.73]

В подъемно-транспортном машиностроении широкое применение нашли тормоза, конструкция рычажной сис-теглы которых обеспечивает возможность использования для замыкания электро.магнитов как переменного (тормоза типа ТКТ с электромагнитами типа МО-Б), так и постоянного (тормоза типа ТКП с электромагнитами типа МП) тока (табл. 2.7). Для регулирования осадки замыкающей пружины 6 (рис. 2.9) служит гайка 4, удерживаемая от поворота стопорной шайбой 3. Последняя перемещается вдоль тяги /, сжимая вспомогательную пружину 2 и освобождая гайку 4. После окончания регулирования шайба 3 под действием усилия пружины 2 возвращается в исходное положение. Повороту шайбы 3 относительно тяги 1 препятствует шип в отверстии шайбы, взаимодействующий со стенками продольного паза на тяге 1. Для регулирования равномерного отхода тормозных колодок от шкива гайку 8, прижатую к гайкам 7 при нормальной работе тормоза, поворачивают до упора в тормозной рычаг. Зате.м, удерживая гайку 8 от поворота, вращают тягу 1 до касания с якорем сердечника электромагнита. После этого регулировочным болтом 5 устанавливают равные зазоры между колодками и шкивом. После окончания регулирования гайку 7 возвращают в исходное положение. К преимуществам тормозов типов ТКТ и ТКП относятся небольшая масса и габаритные размеры полный и равномер- [c.40]

Поводки одним концом крепят к верхнему и нижнему приливам на корпусе буксы, а другим — к буксовым кронштейнам на раме. Головки валиков поводков входят в клинообразные пазы, расположенные в приливах на корпусе буксы и кронштейнах рамы, и крепятся болтами со стопорными шайбами. Поводки насажены на валики при помощи резино-металлических втулок (сайлентблоков). Буксовые поводки предназначены для ограничения перемещения колесной пары относительно рамы тележки в продольном и поперечном направлениях и возвращения колесной пары при отклонениях в среднее положение. При выбранных размерах буксовых пружин и поводков наибольшее расчетное упругое перемещение не должно, превышать 0,85 мм в продольном и 7,5 мм в поперечном направлениях. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...