Нагрузка колец статическая эквивалентная

Дополним мысленно наш брус до полного кольца и зададим произвольно нагрузки на круговых границах дополнительной части, так, однако, чтобы эти нагрузки вместе с заданными нагрузками на круговых частях нашего первоначального бруса были статически эквивалентны нулю, и решим затем задачу (для полного кольца) методом 59. [c.220]

Второй член правой части равенства (11) соответствует статическому прогибу оси под действием веса ротора. Этот прогиб приводит к постоянному перекосу внутреннего кольца по отношению к наружному кольцу шарикоподшипника. Подсчет показывает, что для гиромоторов гирокомпасов типа Курс это дает эквивалентную несоосность до 0,14 мм и приводит к значительному изменению углов контакта шариков и перераспределению осевой нагрузки. между шариками. Нижние шарики воспринимают большую долю нагрузки, чем верхние. Кроме того, увеличивается скорость верчения нижних шариков и, следовательно, их износ. [c.285]

Определяем эквивалентную нагрузку. Для нахождения коэффициентов радиальной и осевой нагрузок X и У вычисляем отношение осевой нагрузки подшипника к статической грузоподъемности Fa/ o = 500/17600 = 0,028, а также отношение осевой нагрузки к радиальной F A7F,) = 500/(1 1800) = = 0,28 здесь коэффициент врашения V = 1 (вращается внутреннее кольцо). [c.214]

При л < 1 мин 1 действующую нагрузку рассматривают как статическую, т. е. такую, при которой кольца подшипников не вращаются относительно друг друга. Если статическая нагрузка имеет радиальную Рог и Роо осевую составляющие, при выборе подшипника определяется эквивалентная статическая радиальная или осевая нагрузка, под которой понимается статическая радиальная или центральная осевая нагрузка, вызывающая такую же общую остаточную деформацию тела. [c.585]

См эскиз к табл. 161. Ширина внутреннего кольца нестандартная. Эквивалентная нагрузка динамическая Р — Vпри е, Р + при > статическая Яц = Р = 0.5Я, + При < Р принимают Рд= Р . =0,5FF -f i [c.226]

Теоретическое и экспериментальное исследование распределения давления вдоль радиуса поверхности трения было проведено С. П. Житницким [63]. Он рассматривал стальные диски тормоза как кольцевые тонкие плиты, лежащие на упругом основании (на фрикционных кольцах) и нагруженные равномерно распределенной осевой нагрузкой. Для теоретического решения им был использован метод Б. Н. Жемочкина [62], используемый в строительной механике при расчете статически неопределимых систем. Теоретические и экспериментальные исследования, проведенные применительно к дисковому тормозу тали ТВ-3, показали, что давление распределено неравномерно. Р Максимальное давление имеет место на внутреннем радиусе трения (фиг. 140). Различие между максимальным и минимальным значением давле- Q g ния составляет всего около 5%. Учитывая исследования q7 С. П. Житницкого, следует признать более справедливой зависимость (51) для определения эквивалентного радиуса трения, вывод которой основан на принятии гипотезы pv = onst. [c.227]

Эквивалентная статическая нагрузка — статическая радиальная нагрузка, при приложении которой возникает такая же обн1ая остаточная деформация в наиболее нагруженной зоне контакта тела качения с кольцами, как при действительных условиях нагружения. [c.61]

Под статической нагрузкой при определении Со понимают нагрузку, действующую на подшмпник, кольца которого неподвижны относительно друг друга. Необходимые данные для расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки приведены в ГОСТ 18854-94. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...