Проект железной дороги г рабочий

Рабочие-строители Великой Сибирской магистрали показали всему миру изумительное трудолюбие, мастерство и мужество. Строительство магистрали явилось крупным достижением русского инженерного искусства. В сооружении Великой Сибирской магистрали принимали участие талантливые русские ученые и инженеры, решившие много сложных научно-технических задач, которые и до сих пор восхищают специалистов-строителей. Ряд сооружений Великого Сибирского пути, в том числе мост через реку Енисей, построенный по проекту профессора Л. Д. Проскурякова, были удостоены высших наград на Всемирной выставке в Париже в 1900 г. [6, с. 8 8]. Примечательной особенностью строительства было то, что оно опиралось главным образом на технико-экономические возможности отечественной промышленности. Достаточно отметить, что подвижной состав железной дороги в значительной степени был изготовлен на русских заводах. Отечественные металлургические предприятия поставили для строительства Великой Сибирской магистрали большие партии стальных рельсов. Все вагоны и платформы для магистрали были изготовлены в России [5, с, 61]. [c.222]

Сеть железных дорог в южной России была развита в то время недостаточно. Чтобы использовать водные пути от Черного и Каспийского морей для транспортировки нефти на север, Шухов примерно с 1885 г. начал строить первые русские танкеры (первый немецкий океанский танкер водоизмещением 3000 т был построен в 1886 г.). С учетом особенностей речного судоходства (течений, наличия мелей) и, как и прежде, на основании подробного расчетного анализа (1.11, 1.12) Шухов спроектировал баржи, которые имели наиболее приспособленную для течений форму, а также очень длинную и плоскую конструкцию корпуса (см. статью И. Черникова Нефтеналивные баржи конструкции Шухова ). Надстройки и перегородки выполняли несущие функции, растянутые элементы создавали дополнительную жесткость. Вначале длина танкера составляла -70 м(ширина -10 м, высота корпуса 1,5—2 м, водоизмещение 800 т), а впоследствии увеличилась более чем вдвое (150—170 м при водоизмещении -10 000 т) без существенного увеличения сечения несущих элементов. Монтаж осуществлялся точно запланированными этапами с использованием стандартизированных секций на верфях в Царицыне (Волгоград) и Саратове рабочие чертежи были изготовлены в Москве в масштабе 1 1. В судостроении фирма Бари вскоре также заняла на рынке ведущие позиции. В годы подъема волжского судостроения (до 1900 г.) было построено большинство русских танкеров, а кроме того, нефтяные резервуары почти на всех перевалочных пунктах вдоль Волги. Когда в 1886 г. в связи с созданием в Москве системы водопровода был объявлен конкурс, фирма Бари приняла в нем участие. Еще до этого Шухов, используя свой опыт в сооружении резервуаров и трубопроводов и применив новые модификации насосов, проложил водопровод в Тамбове. На основе обширных геологических исследований Шухов вместе со своими сотрудниками в течение трех лет составил проект новой системы водоснабжения Москвы (см. статью Н. Смуровой Вклад Шухова в водоснабжение Москвы ). Поскольку этот проект (1.4) среди всех представленных на конкурс оказался самым дешевым, Бари полу чил подряд от городских властей. Однако [c.10]

Государственные приемочные комиссии принимают объекты (стройки) от заказчика, который и предъявляет для этого всю необходимую документацию, включая и акты рабочих комиссий и подкомиссий. Государственные и рабочие приемочные комиссии проверяют соответствие выполненных работ утвержденным проектам, сметам, требованиям, установленным Строительными нормами и правилами проектирования железных дорог. Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, правилам по технике безопасности и производственной санитарии, санитарным [c.32]

В проектах (рабочих) предприятий и сооружений должно предусматриваться опережающее строительство автомобильных и железных дорог, которые будут использоваться в период строительства. [c.26]

Подписанный представителем Министерства путей сообщения акт выбора площадки является также документом о предварительном согласовании пункта и места примыкания подъездного пути к общей сети железных дорог. Предварительные согласования не должны содержать конкретных технических решений и объемов работ, которые принимаются и устанавливаются при разработке проекта (рабочего проекта). Устанавливаемые в акте сроки действия согласований проектных решений и условий на присоединение проектируемых объектов к источникам снабжения, инженерным сетям и коммуникациям общего пользования должны быть не менее нормативной продолжительности проектирования и строительства предприятия, здания, сооружения. [c.34]

Учитывая особое значение устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте, установлено, что рабочие чертежи устройств СЦБ, передаваемых в эксплуатацию МПС, должны подписываться к производству работ заказчиком проекта и уполномоченным представителем Управления железной дороги. [c.43]

При сравнении вариантов, существенно не различающихся по характеру земляных работ и способам их производства, обычно ограничиваются подсчетами профильной кубатуры. В более сложных случаях требуется установление коэффициентов перехода от профильной к рабочей кубатуре или подсчеты земляных работ на основе проекта организации земляных работ, как это изучается в курсе Строительство железных дорог . [c.84]

Промышленные железные и автомобильные дороги. В составе рабочих чертежей должны быть общие данные по рабочим чертежам, которые приводят на первом заглавном листе ведомость рабочих чертежей основного комплекта ведомость ссылочных и прилагаемых документов ведомость основных комплектов рабочих чертежей ведомость спецификаций условные изображения и обозначения общие указания, в которых должны быть приведены исходные данные для разработки рабочих чертежей, результаты проверки на патентоспособность и патентную чистоту впервые применяемых оборудования, конструкций, приборов, материалов и изделий чертежи генерального плана с нанесенными на него железнодорожными путями и автомобильными дорогами, необходимыми данными по вертикальной планировке, подземным и надземным коммуникациям, благоустройству и озеленению территории привязанные к местным условиям строительства типовые или повторно применяемые экономичные проекты зданий и сооружений, чертежи отдельных устройств и сооружений (индивидуальные проекты). [c.37]

Подъездные и внутризаводские железнодорожные пути и автомобильные дороги. В состав рабочих чертежей входят планы подъездных и внутризаводских железнодорожных путей и автомобильных дорог продольные профили подъездных и внутризаводских ж.-д. путей и продольные профили подъездных автомобильных дорог поперечные профили земляного полотна подъездных ж.-д. путей и автомобильных дорог планы станций поперечные профили по станциям привязанные к местным условиям рабочие чертежи примененных типовых проектов зданий и сооружений чертежи отдельных сооружений и элементов железных и автомобильных дорог, осуществляемых по индивидуальным проектам (дренажные устройства, водоотводные и нагорные канавы, высокие насыпи и насыпи на болотах, противооползневые устройства, нетиповые примыкания и пересечения и т. п.). [c.37]

Строительство переходов газопроводов через естественные и искусственные преграды (водные преграды, овраги, железные и автомобильные дороги и другие инженерные сооружения) должны выполнять специальные организации в соответствии с рабочим проектом, проектом производства работ, с учетом требований СНиП П1-42-80 и настоящего раздела. [c.423]

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны на базе серийного котла Барнаульского котельного завода (75-39-Ф) был создан проект блочного котла паропроизводи-тельностью 90 т/ч с давлением 70 кгс/см и температурой перегрева 485° С. Новый котел состоял из 39 блоков (вместо 25— 30 тыс. деталей в обычных котлах), пригодных для транспортировки по железной дороге. Блочный котел высоких параметров пара был смонтирован на Калининской ТЭЦ № 4 за 24 рабочих дня, т. е. в 2,5 раза быстрее обычного котла и на несколько дней раньще намеченного по плану срока. [c.85]

Пересечения железных дорог с линиями электропер-едачн, связи, нефтепровода, газопровода, водопровода и другими наземными и подземными устройствами осуществляют с разрешения начальника дороги по специальным проектам. При этом предусматривают необходимые предохранительные устройства для обеспечения бесперебойности и безопасности движения поездов на случай аварии прорыва водопровода (колодцы с задвижками по обеим сторонам полотна), обрыва проводов (выключение тока) и т.д. Рабочие трубопроводы под железнодорожным путем заключают в защитные трубы диаметром на 150—300 мм более диаметра трубопровода. Защитные трубы применяют водонепроницаемые. Их рассчитывают на восприятие веса грунта, верхнего стройня и подвижной нагрузки. Угол пересечения пути трубами принимают возможно ближе к прямому, но не менее бО . [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...