Дальность перевозок грузов средняя

Средняя дальность перевозки грузов определяется делением общего грузооборот(р в тонно-километрах на количество груза в тоннах [c.232]

Примечание. Р ,р—масса (нетто) груза, приходящаяся на ось груженого вагона, т а—коэффициент порожнего пробега контейнеров (отношение порожнего пробега контейнера к груженому) а— коэффициент порожнего пробега вагона с порожними контейнерами (отношение пробега вагона с порожними контейнерами к пробегу вагона с гружеными контейнерами) Р — масса (нетто) контейнера или тары, т [.р— средняя дальность перевозки грузов, км — собственная масса контейнера. [c.362]

Для количественной и качественной оценки перевозочной работы установлены следующие показатели объем грузовых перевозок, грузооборот, среднесуточная погрузка, средняя масса поезда, статическая нагрузка на вагон, средняя дальность перевозки грузов и др. [c.204]

Если Qs — количество отправленного груза s, при погрузке которого можно составить план распределения порожних вагонов, автомобилей и т. д., — средняя дальность перевозки груза, то тогда [c.282]

На промышленном транспорте себестоимость перевозки грузов колеблется в очень широких размерах не только по отраслям промышленности, но и по предприятиям внутри отрасли. Величина себестоимости перевозок, помимо уровня эксплуатационной работы, в значительной, а нередко и в большей мере, зависит от характера производства, применяемого подвижного состава, дальности перевозок, профиля пути, путевого развития, фронтов и средств механизации погрузки и выгрузки, а также и от ряда еще и других специфических факторов, характеризующих железнодорожный транспорт данного предприятия. В 1972 г. средняя величина себестоимости перевозок по всему промышленному транспорту составляла [c.323]

Среднее расстояние перевозки груза /ср характеризует дальность перевозки каждой тонны груза и определяется делением выполненной транспортной работы (в тонна-километрах) Р на количество перевезенных тонн груза Q [c.460]

Среднее расстояние перевозки показывает среднюю дальность перевозки 1 т груза. Оно определяется отношением количества выполненной транспортной работы Р в тонно-километрах к числу перевезенных тонн Q [c.41]

По железным дорогам Министерство путей сообщения утверждает план по следующим показателям грузооборот в тарифных тонно-километрах и отправление грузов в тоннах по установленной номенклатуре. Расчетными показателями являются среднесуточная погрузка в вагонах, средняя статическая нагрузка, эксплуатационные и общие тонно-километры, средняя дальность перевозки. [c.238]

К началу первой мировой войны Россия не располагала автомобильной промышленностью. Ее автомобильный парк, сосредоточенный в крупных городах и состоявший главным образом из легковых автомобилей, в 1911 г. насчитывал 3284 автомашины иностранного производства, в том числе 1598 — в Петербурге, 826— в Москве, 190 — в Киеве, 148 — в Одессе, 43 — в Симферополе и 36 — в Баку [24]. Автомобили находились в пользовании частных лиц и являлись достоянием только самого узкого круга богатых людей. Лишь в крайне ограниченном количестве они представлялись отдельными предпринимателями в общее пользование по найму. Столь же ограниченными были грузовые автомобильные перевозки в 1913 г. автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов (5,3% общего грузопотока). Средняя дальность этих перевозок, осуществлявшихся, как правило, в городах, не превышала 10 км. Эксплуатация небольшого парка грузовых автомобилей за пределами городов крайне затруднялась плохим состоянием дорог. Во всей стране к 1914 г. (в современных границах СССР) насчитывалось 37,3 тыс. км дорог с твердым покрытием [22], включая щебеночные шоссе и дороги с булыжным мощением,— около 1,2% от общей протяженности русской дорожной сети [9]. Свыше половины этих дорог приходилось на западные и прибалтийские губернии. [c.249]

Наибольшее распространение на внутренних перевозках (до 90%) получил автомобильный транспорт, применение которого экономично и удобно при дальности возки от 3 до 40 км, а в отдельных случаях и до 100 км. Его преимущества достаточно высокие скорости движения (в среднем 30—60 км/ч), маневренность в пределах рабочей зоны, наличие специальных кузовов для перевозки разнообразных грузов. Его недостатком является зависимость проходимости и. скорости движения от состояния путей подвоза. [c.25]

Для перевозок на средние и дальние расстояния массовых сыпучих грузов применение двухпутных подвесных однорельсовых электрических дорог тяжелого типа уместно на участках с годовым грузопотоком 3 млн. т/год и более и расстоянии перевозки от 2 до 40 км. При большей дальности перевозок преимущество имеют железные дороги широкой колеи с электрической тягой (рис. 11.1, б). [c.269]

Годовые планы, перевозок по сети в целом устанавливают объем отправления грузов в тоннах с распределением по кварталам и с выделением грузов по государственному заказу и По заданию МПС. Наряду с этим в годовых планах предусматриваются расчетные показатели гру-зооборо г, среднесуточная погрузка В вагонах, средняя масса поезда, статическая нагрузка вагона, средняя дальность перевозки грузов и др. [c.231]

Основными факторами, определяющими экономичность использования автомобильного транспорта для этих целей (по сравнению с железнодорожным), являются дальности транспортирования, число перегрузочных операций и грузоподъемность автотранспорта. Кроме того, следует иметь в виду, что при автомобильных перевозках сокращаются сроки транспортирования по железной дорогб на расстояние 100 км груз доставляется в среднем за 2 дня, а автотранспортом — в течение 3—4 ч. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...