График движения поездов непараллельный

Рис. 177. Двухпутный непараллельный график движения поездов

В зависимости от числа главных путей на перегоне графики движения поездов подразделяются на двухпутные (рис. 155) и однопутные (рис. 156). И те, и другие могут быть парными, если число поездов в четном и нечетном направлениях одинаково, и непарными. В зависимости от категории прокладываемых поездов графики подразделяются на параллельные, когда у всех поездов перегонное время хода одинаковое (рис. 157), и непараллельные (рис. 155 и 156), если поезда различных категорий (пассажирские, пригородные, грузовые) следуют с разными скоростями. Однопутные графики в зависимости от средств связи по движению поездов подразделяются на пачечные (попутные поезда разграничиваются межстанционным перегоном и между ними нельзя проложить ни одного поезда встречного направления) и пакетные (на перегоне находятся несколько поездов, идущих в одном направлении и разделяемых межпоездными интервалами). [c.239]

На сети СССР применяются различные способы организации движения поездов, которым соответствуют различные типы графиков. Наиболее распространённым типом графика является так называемый непараллельный график, на котором нанесены поезда различных скоростей и категорий График, на котором нанесены поезда одинаковой скорости, называется параллельным, так как линии хода поездов имеют одинаковый на-клo , т. е. проводятся параллельно друг другу (фиг. 294). [c.354]

Пропускную способность при телефонном способе связи по движению поездов определяет интервал между двумя попутно следующими поездами, который зависит от времени хода по перегону и времени, затрачиваемого на связь между станциями и вручение поездных документов. При полуавтоматической блокировке этот интервал сокращается на время, требующееся для вручения документа на отправление второму поезду. При автоблокировке интервал между поездом зависит только от времени проследования поездом двух или трех блок-участков. Чем длиннее перегон, тем эффективность автоблокировки по сравнению с другими средствами регулирования движения повышается. Этот эффект еще более ощутим на участках, где поезда движутся с разными скоростями (при непараллельном графике). [c.404]

При одинаковом числе поездов в четном и нечетном направлениях график движения называется парным, а при различном числе поездов — непарным. Графики движения бывают параллельными, когда все поезда следуют с одинаковыми скоростями, и непараллельными, когда часть поездов, обычно пассажирских, следуют с повышенными скоростями. На параллельном графике движения наклон всех линий хода поездов одинаков. При непараллельном графике линии хода поездов, следующих с большей скоростью, идут более круто. Это видно из рис. 41, где пассажирский поезд № 35 следует с большей скоростью, чем грузовой поезд № 2411. [c.58]

В зависимости от скорости движения поездов различают параллельные и непараллельные (нормальные) графики. При параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны друг другу. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями. [c.221]

Пропускную способность рассчитывают для непараллельного графика, при этом все операции подразделяют на зависящие от объема основной работы того или иного устройства и независящие (так называемые постоянные операции). К постоянным относятся операции, связанные с пропуском в расчетный период пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузочно-выгрузочных пунктов и др., а на специальных пассажирских станциях — операции, связанные с грузовым движением. Пропускную и перерабатывающую способность станции рассчитывают в следующем порядке [c.54]

В зависимости от соотношения размеров движения в грузовом и обратном направлениях графики подразделяют на парные (равное количество поездов в обоих направлениях) и непарные (разное количество поездов), по соотношению скоростей движения — на параллельные и непараллельные. Непараллельный график — основной на дорогах СССР. [c.66]

При непараллельном (нормальном) графике расчетная пропускная способность будет меньше, чем при параллельном, из-за наличия поездов с различной скоростью движения. Число пар грузовых поездов, которые могут быть пропущены по участку при непараллельном графике, [c.229]

На основе полученных данных составляют вариантные непараллельные графики движения поездов, которые обеспечивают ускоренное продвижение порожних маршрутов на направлениях. Так, на Забайкальской дороге в результате проведения такой работы маршрутная скорость этих поездов была повышена с 824 до 1140 км/сут. В отдельные дежурства порожние составы продвигаются с маршоттной скоростью 1300 км/сут и более. В итоге было достигнуто общее сокращение нормативного времени нахождения одного порожнего маршрута на дороге на 17,1 ч, что позволило ускорить оборот грузового вагона более чем на 0,3 сут. [c.43]

Г рафики движения поездов классифицируют следун>щим образом в зависимрсти от скорости движения поездов они могут быть параллельные и непараллельные (нормальные). В параллельных графиках (рис. 29.2, а) поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам (рис. 29.2, б), так- как пассажирские и грузовые поезда двигаются с разными скоростями [c.247]

НОСТИ перегона для характерных случаев параллельного графика. При нормальном графике р 1счетиая пропускная способность будет меньше, чем при параллельном, изгза наличия поездов с различными скоростями движения. Число пар грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку при непараллельном (нормальном) графике, [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...