Выгрузка нефтепродуктов

Централизованные перевозки получают все большее распространение как при перевозке грузов внутри города, так и между населенными пунктами и применяют для перевозки массовых грузов независимо от их вида,способа упаковки,погрузки и выгрузки. Уже сейчас высокая рентабельность централизованных перевозок достигнута при перевозках большинства строительных материалов (песка, кирпича, цемента, кирпичных блоков, панелей и др.), нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, смазочных материалов) и продуктов питания (хлеба, молока, мясных изделий, полуфабрикатов), металла, топлива и др. [c.356]

При перевозке нефти и нефтепродуктов из Каспийского бассейна в другие бассейны и наоборот норма естественной убыли начисляется по бассейну выгрузки. [c.204]

Ряд пылящих грузов (мука, сахарная пудра) при определенной концентрации в воздухе могут воспламеняться, поэтому при погрузке и выгрузке их вблизи автомобиля запрещается курить и пользоваться открытым пламенем. Все лица, занятые перевозкой, погрузкой и выгрузкой пищевых продуктов, должны быть в халатах. Цистерны для перевозки нефтепродуктов оборудуют заземлением (металлической цепочкой). [c.275]

При выгрузке темных нефтепродуктов из цистерн при низких отрицательных температурах вследствие увеличения вязкости за- [c.379]

Выгрузка (слив) нефтепродуктов на строительных площадках производится в процессе заправки и технического обслуживания строительных и дорожных машин. [c.383]

Слив светлых нефтепродуктов насосами с эстакады производится, как правило, через нижнее сливное отверстие цистерны в междурельсовую канаву или через сливной лоток в боковую канаву. Производительность выгрузки при нижнем сливе 6—7,5 м /мин. Если у цистерны нет нижнего сливного отверстия, слив производится через верхнее отверстие с помощью погруженных в цистерну насосов. [c.429]

Грузовые станции общего пользования обслуживают погрузочно-разгрузочные операции со всеми видами грузов, в том числе тарно-упаковочными, контейнерными, тяжеловесными и навалочными, а специализированные служат для погрузки и выгрузки отдельных видов грузов, например угля, строительных материалов, налива нли слива нефтепродуктов и др. [c.115]

Осмотр и текущий ремонт вагонов производят в пунктах массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов под погрузку, на сортировочных и участковых станциях и в крупных пунктах формирования порожняковых составов, направляемых для массовой погрузки >гля, руды, нефтепродуктов, леса и хлеба. [c.349]

В связи с изложенным внутренние цены на нефть в странах Западной Европы формируются как мировая цена на нее плюс расходы на транспортировку, погрузку, выгрузку и сборы в порту назначения, а также акцизный налог. В формировании же цен на нефтепродукты положение в отдельных странах несколько различно. Так, в Великобритании нефтеперерабатывающая промышленность является высокомонополизировапной и более 60% производства и сбыта нефтепродуктов контролируется государственной компанией БНОК и несколькими крупными монополиями — Бритиш Петролеум , Шелл , Эссо , которые сами устанавливают цены. Государство влияет на процесс ценообразования главным образом через систему прямых и косвенных налогов, в том числе устанавливая специальный налог иа жидкое топливо, который можно рассматривать как средство государственного регулирования относительной конкурентоспособности нефтепродуктов, угля и природного газа. В ФРГ государственное регулирование практически не осуще-сзвляется и используется система та к называемого свободного образования цен па нефтепродукты. В других странах Западной Европы осуществляетея государственное прямое регулирование цеп на нефтепродукты, состоящее, как правило, в опреде- [c.57]

В цистернах лрежних лет постройки грузоподъемность была 50 т и нижние сливные приборы устанавливались лишь на тех, которые предназначались для перевозки темных нефтепродуктов (нефть, мазут), а также имеющих повышенную температуру воспламенения (керосин, дизельное топливо, масло). Цистерны для перевозки светлых легковоспламеняющихся грузов (бензин, лигроин, спирт) нижних сливных приборов не имеют, и выгрузка их производится с помощью специальных установок через верхний колпак. [c.75]

Выгрузка ПОДДОНОВ с затаренными нефтепродуктами производится так же, как и любых штучных грузов, спакетированных на поддонах. [c.431]

Четырехосная цистерна для перевозки цемента отличается от серийной для нефтепродуктов конструкцией котла, который оборудован пневматической системой выгрузки. Внутри него смонтировано устройство, состоящее из четырех аэролотков, наклоненных к середине котла под углом 6°, боковых и торцовых откосов и рассекателей, установленных под углом 48,5° к горизонту. Аэролотки предназначены для приготовления взвеси цемента в воздухе, чтобы он приобрел свойства повышенной текучести, и представляют собой желоба прямоугольного сечения, верхняя сторона которых затянута непропитанным хлопчатобумажным ремнем. В каждом желобе 182 [c.182]

Балхаш-Илийское, Камское. Однако несмотря на быстрый рост перевозок в ряде этих бассейнов решающее значение по объему перевозок остается за Волжским бассейном (Верх-иеволжское, Средневолжское и Нижневолжское пароходства), к-рый в 1935 г. перевез 21,5 млн. т груза, т. е. 33,5% всех грузовых перевозок внутреннего В. т. Несмотря на значительный рост работы В. т. за последние годы его пропускная и провозная способность содержит в себе большие резервы, вскрытые стахановским движением. Как велики внутренние производительные ресурсы В. т., видно И8 элементарного анализа простойного времени. Волжские баржи в 1934 г. лишь 25% эксплоатационного времени находились в движении, а 75% времени простаивали, причем на всякого рода ожидания буксира, погрузки, выгрузки, распоряжений было потрачено баржами 45% всего эксплоатационного времени. Волжские паливные баржи 50% эксплоатационного периода простаивали, причем из этого времени лишь 8% было необходимо на налив и слив нефтепродуктов. Волжская буксирная тяга теряла на простоях 32% эксплоатационного времени. Ноэтому в корне ложными и антигосударственными являлись утверждения теории предела на В. т.—о недостаточности якобы технич. средств на морском и внутреннем В. т., о невозможности улучшения норм и измерителей, о неизбежности якобы простоев и аварий, о целесообразности на В. т. заниженных экономических скоростей. Вредительская контрреволюционная теория предела, разоблаченная на железнодорожном транспорте народным комиссаром Л. М. Кагановичем, скрывала настоящие резервы В. т. и вместо указания эксплоатационных методов использования резервов допускала антигосударственные утверждения о невозможности улучшения его работы и выполнения установленных правительством планов перевозок. Стахановское движение на В. т., как и на морском, показало методы освоения техники и эксплоатационного использования резервов провозной и пропускной способности, перекрыло старые технич. нормы и эксплоатационные измерители и выдвинуло вопрос о новых повышенных технич. нормах. Новые технические судовые и пристанские нормы на речном транспорте были введены [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...