Центробежный толкатель регулируемый

Опускание штока в толкателе конструкции инж. Остапенко В. И после выключения тока, при той же величине центробежной массы, происходит более замедленно, чем в рычажном толкателе, что позволяет регулировать скорость замыкания рычажной системы тормоза в более широких пределах. В данном толкателе увеличение рабочего хода штока приводит к относительно небольшому увеличению диаметральных размеров толкателя, тогда как в толкателе рычажного типа даже относительно небольшое увеличение хода штока связано с существенным изменением диаметральных размеров. [c.509]

Некоторые конструкции толкателей изготавливаются без регулировочных клапанов (рис. 2.16, а) или с клапанами, предусматривающими регулирование только времени опускания поршня. В этом случае толкатель (рис. 2.16, б) имеет внутри цилиндра кольцевой клапан 3, прикрывающий в нужной степени выходные отверстия 4 корпуса 5 центробежного насоса. Клапан 3 регулируется стержнем 1, выведенным наружу через верхнюю крышку цилиндра толкателя. Этот стержень имеет на нижнем конце выступ, на который опирается клапан >3, а в верхней части — резьбу и шестигранную головку. Поворотом стержня за шестигранную [c.78]

Действие регулятора заключается в следующем. При вращении ротора у грузов регулятора развивается центробежная сила, вследствие чего наружные концы их стремятся удалиться от оси вращения, что вызывает поворот их внутренних концов и воздействие на толкатель. При этом толкатель перемещает влево вдоль оси вставленную в него стальную тарелку. С уменьшением частоты вращения у пружины уменьшается натяжение, и толкатель с тарелкой отходит вправо. Ввертывая или вывертывая обойму из корпуса подпятника, можно уменьшить или увеличить зазор между тарелкой толкателя и подпятником, тем самым включить в работу регулирующий золотник 5 при большей или меньшей частоте вращения. [c.219]

При осмотре турбогенератора особое внимание уделяют работе регулирующего устройства, а также центробежного регулятора. В случае отложения накипи между толкателем и валом ротора может произойти заедание регулятора. Устранение этой неисправности связано с разборкой регулятора. Перед пуском турбины на полную мощность ее следует предварительно прогреть незначительным открытием вентиля. Тогда образовавшийся в турбине конденсат выдувается. [c.364]

При Профилировании направляющей поверхности может быть принят любой закон связи между положением грузов по высоте II угловой скоростью в зависимости от необходимого закона движения штока. С целью уменьшения времени срабатывания толкателя (уменьшения времени Хр от момента включения двигателя до начала движения штока толкателя) и, учитывая, что конструкция толкателя позволяет регулировать замедление ротора и центробежных масс (а, с.тедовательно, и времени замыкания тормоза) электродинамическим торможением, в данной конструкции приняли прямо пропорциональную зависимость между ординатой центра тяжести груза и угловой скоростью, т. е. [c.507]

МОЩЬЮ рычзгоа / и 2). Растормаживание тормоза производится поршнем гидро-толкателя. В поршне размещен небольшой электромотор с центробежным насосом, который при вклю чении электромотора начинает нагнетать жидкость из полости над поршнем в цилиндр под поршень. Вследствие этого поршень выдвигается из цилиндра 11 и штоком 10 поднимает левый конец треугольного рычага 6 и, преодолевая усилие пружины 8, отодвигает рычаги с колодками от тормозного шкива, что приводит к растормаживанию. Отход колодок регулируется винтом 12. [c.46]

Плунжеру 15 передается движение от кулачка 17 через ролик 18 и толкатель 19. Силовое замыкание кулачкового м. осушествляется пружиной 20. Плунжер 15 подает топливо в несколько цилиндров. Топливо по цилиндрам распределяется путем поворота плунжера и расположения канала В напротив канала соответствующей форсунки. > Плунжер поворачивается от вала 13 посредством зубчатых передач — пары конических колес 27 и передачи, состоящей из трех цилиндрических колес 6. 9 и 21. Колесо 21 уста(ювлсно ка ско. гьзящен шпонке. Так же, как и в сх. а, движение на регулирующую втулку 16 передается от системы руч1Юго управления (от рычага 4 через пружину 3 и звено 23) и центробежного регулятора. Втулка 16 соединена с рычагом 2 через тягу 22. Корпус 24 центробежного регулятора соединен с коническим колесом 27 зубчатой пары посредством демпфирующей пружины кручения 25. Остальные звенья и их связи те же, что и в сх. а. [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...