Давление вертикальное шпалу

Эта формула выражает условие,.при котором коэффициент устойчивости равен единице следовательно, правая часть этого равенства определяет наибольшее допустимое значение отношения горизонтальной нагрузки к вертикальному давлению на шпалу [c.678]

Если боковая сила, приложенная к шпале, больше, чем сила сопротивления шпалы ее сдвигу поперек пути, то сдвиг этот обязательно произойдет. Обычно устойчивость пути против сдвига оценивают по отношению максимальной горизонтальной силы, приложенной к шпале, к средней силе вертикального давления на шпалу. Для пути с рельсами Р65 и Р50 при 1840 шпалах на 1 км и щебеночном балласте это отношение должно быть не больше 1,36—1,37. Есть и другой способ оценки устойчивости пути рамное усилие не должно быть больше 40% осевой нагрузки (см. п. 5.3). [c.149]

Выражение в скобках представляет результирующий эквивалентный груз, заменяющий в отношении давления на шпалу динамическое действие заданной системы нагрузок и возникающих при двии ении дополнительных вертикальных сил. [c.242]

Перемещаясь из крайнего заднего положения, силовая головка зенкером продвигает шпильку по желобчатому пазу языка в поддерживающую направляющую и далее до упора в шпалу. При упоре шпильки в шпалу давление в горизонтальном гидравлическом цилиндре резко возрастает, что вызывает срабатывание реле давления, установленного в гидравлической системе магазина. В результате шток вертикального гидравлического цилиндра и язык магазина начинают опускаться. Шпилька, поддерживаемая кольцевой частью направляющей, в этот момент остается зажатой между зенкером и шпалой. [c.99]

Щебень (дробленый камень) по праву считается наилучшим балластом. Он хорошо дренирует (пропускает) воду в зимнее время не смерзается и сохраняет свою упругость в любое время года. Сопротивление продольному сдвигу деревянной шпалы в щебне больше, чем в песке в полтора раза. Щебень допускает почти в два раза большее вертикальное давление на его поверхность по сравнению с песчаным балластом (5 кгс/см вместо 2,7 кгс/см ). Он не пылит, чем обеспечивается лучшая сохранность [c.99]

Основное назначение шпал заключается в том, чтобы 1) воспринимать давления от рельсов и передавать их балластному слою 2) упруго перерабатывать динамические воздействия 3) обеспечивать постоянство ширины колеи и совместно с балластом устойчивое положение рельсо-шпальной решетки в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.28]

Вертикальное давление рельса на шпалу через подкладку [c.624]

Вероятность одновременного сочетания максимальных значений горизонтальных нагрузок на путь с максимальной или минимальной величиной вертикальных нагрузок близка к нулю. Поэтому при максимальной вероятной поперечной силе У в расчетах на устойчивость против поперечного сдвига рельсо-шпальной решетки приняты средние значения вертикальных нагрузок, т. е. = Р == = Рср- Отсюда и вертикальное давление рельса на шпалу Рш1 => = Рш- Г [c.676]

Принято также, что сопротивление поперечному перемещению шпалы в балласте Т равно сумме сил начального сопротивления ее смещению Со при вертикальной нагрузке от рельсов на шпалу, равной нулю, и вертикального давления обеих рельсовых нитей на [c.676]

Причины угона и его влияние на стабильность пути. При прохождении подвижного состава на путь передаются, кроме вертикальных нагрузок, поперечных сил от боковых толчков и боковых давлений колео в кривых, еще и силы, действующие вдоль пути. Вызванное этими силами продольное перемещение рельсов относительно шпал или перемещение рельсов в.месте со шпалами относительно балластного слоя и а з ы в а ю т у г о н о м п у т и. [c.165]

БАЛЛАСТ железнодорожный — щебень, гравий, доменные щлаки, ракушка и песок, заполняющие верхнее строение пути. Б. имеет следующие назначения 1) воспринимать вертикальное давление от шпал, на к-рые в свою очередь давят через посредство рельсов колеса подвижного состава (паровоза и вагонов), и по возможности равномерно распределять это давление на поверхность земляного полотна 2) служить связующей средой для отдельных шпал в целях оказания сопротивления горизонтальным силам, появляющимся в колее при движении поезда как вдоль пути (угон пути), так и поперек пути (повреждения рихтовки) 3) отводить воду с поверхности пути и способствовать скорейшему просыха-нию поверхности земляного полотна после дождей и таяния снега 4) смягчать удары колес подвижного состава о рельсы на чрезмерно жестком грунте (скала, мерзлота) 5) предохранять едущих в поезде пассажиров и тру-пщеся части подвижного состава от образования вредной для них пыли. В зависимости от того, наско.пько данный В. обладает необходимыми качествами для выполнения указанных выше задач, он оценивается как лучший или худший. Б. высшего качества (отличный) является щебеночный, из остроугольных камней твердых невыветривающихся пород. Размеры камней балластного слоя устанавливаются в верхней (подбивочной) части от 20 до 30 мм, в нижележащей — от 30 до 60 мм. В. второго сорта (хороший) является галька, проходящая через сито с отверстиями в 8 мм, не поддающаяся выветриванию и действию мороза, а также очень крупный песок с зернами величиной 3—1 мм (хрящ, гравий) с примесью глины и землистых частиц менее 10%. Б. третьего сорта (средний) нужно считать песок из зерен размерами не менее [c.146]

Основным назначением балластного слоя является восприятие давления от шпал и равномерное распределение его по основной площадке земляного полотна обеспечение устойчивости шпал, находящихся под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, упругости подрельсового основания и возможности вьшравления рельсошпальной решетки в плане и профиле отвод от нее поверхностных вод. Во избежание переувлажнения основной площадки вода не должна задерживаться на поверхности балластного слоя. [c.53]

Вертикальные нормальные напряжения на основной площадке Oft в точке О (см. рис. 7) являются суммой напряжений, вызьшае-мых давлением на балласт расчетной (средней) шпалы и двух соседних с ней шпал, т. е. [c.615]

На шпалу, расположенную под расчетным колесом, воздействуют следующие силовые факторы (рис. 10) вертикальные давления рельсов Ядц и Рщг горизонтальные поперечные давления рельсов Нди и Яци. передаваемые шпале через прикрепители и трением эти давления в большинстве случаев не равны между собой, на прямых они [c.623]

Вертикальное давление рельса на шпалу Рщ зависит от величины давленвя колеса на рельс Рср [c.676]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...