Рессоры Испытания на долговечность

Энергетическое хозяйство 14 — 97 Рессоры — Испытание на долговечность [c.244]

Амплитуда колебаний рессор при испытаниях на долговечность в зависимости от типа рессоры и экипажа, для которого последняя предназначена, меняется в пределах от + 15 до + 50 мм. При этом допустимое (считающееся удовлетворительным) число циклов колебаний может меняться в пределах от 300 000 до 1 500 000. [c.727]

Амплитуда колебаний рессор при испытаниях на долговечность составляет в зависимости от типа и назначения рессоры от 15 до 50 мм. При этом допустимое число циклов колебаний до поломки может лежать в пределах (0,3 -г- 1,5) 10 . [c.101]

Испытания рессор на долговечность производятся на специальных стендах, позволяющих менять амплитуду колебаний рессоры (обычно посредством смещения эксцентрика) и с помощью суммарного счётчика регистрировать полное число её колебаний до поломки. [c.727]

При испытаниях автомобиля на прочность и долговечность на какой-либо из испытательных трасс коэффициент ускорения может быть различным для разных узлов и агрегатов испытываемого автомобиля. Так, например, при испытаниях на бельгийской мостовой (дорога, мощенная крупной брусчаткой, уложенной с большими зазорами на бетонное основание), как правило, прежде всего возникают поломки рессор, а значительно позже поломки других деталей ходовой части автомобиля. [c.54]

Испытания рессор на долговечность производятся на специальных стендах [6]. [c.101]

Для испытания одновременно устанавливались 8 рессор, которые подвергались одинаковой постоянной нагрузке 7 ООО кг каждая. При запуске машины каждая рессора прогибалась дополнительно на 20 мм с частотой колебания 80 циклов в минуту. При этом обычные 12-листовые рессоры выдерживали до разрущения от 60 до 350 тысяч циклов и дали в среднем из 16 показаний 154 тысячи циклов. Те же рессоры, собранные из листов, упрочнённых дробеструйным наклёпом и конструктивным упрочнением ушков, выдерживали до разрушения от 650 до 1 300 тысяч циклов, дали среднее значение из 8 показаний 935 тысяч циклов, т. е. долговечность их по сравнению с обычными рессорами увеличивалась в шесть раз. [c.590]

Результаты расчетов по всем вариантам представлены в табл. 5.8. Сопоставление расчетных значений L рессор грузовых автомобилей и данных эксплуатационных наблюдений показало, что наиболее приемлемым является вариант II гипотезы при аппроксимации нагрузочного режима распределением Райса и нормальным [66 1. Это видно из табл. 5.9, в которой приведены результаты расчета на ЭВМ средних ресурсов рессор грузовых автомобилей по изложенной методике и, для сравнения, фактические данные испытаний на автополигоне [11]. В табл. 5.9 приведены также результаты расчетов по корреляционному уравнению долговечности (см. 2.9). [c.211]

Испытания рессор на долговечность обычно имеют целью сравнение стандартных рессор, работа которых известна, с вновь спроектированными, улучшенными или измененными. Зная, что при данной амплитуде колебаний рессора, выдержавшая он-ределенное число циклов колебаний, обладает удовлетворительной долговечностью, можно сравнивать с ней другие рессоры, иредназначенные для работы в аналогичных условиях. Такие испытания все чаще становятся обязательными при контро.вд рессор на заводах. [c.101]

В связи с этим ограничена и номенклатура деталей, для которых опробован термомеханически упрочненный прокат в качестве заготовки. Так, на ПО АвтоЗИЛ из рессорной полосы, упрочненной ВТМО, были изготовлены рессоры с использованием эффекта наследования термомеханического упрочнения. Комплекты рессор, установленные на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130 , при ходовых испытаниях показали, что рессоры, упрочненные ВТМО, обеспечивают повышение долговечности почти на 25% [61]. [c.143]

Для изучения влияния наклёпа дробью на долговечность железнодорожных рессор подвергались сравнительному испытанию 12-ли-стовые рессоры 2-осного грузового вагона [1]. [2]. [c.590]

Бурдасов Е. И. Оценка долговечности автомобильных многолистовых рессор по результатам ускоренных полигонных испытаний. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М. МАДИ, 1971. 21 с. [c.226]

Перед полигонными или специальными исследовательскими испытаниями автомобиль иногда частично или полностью разбирают, детали его взвешивают и микрометрируют (если имеются в виду износные испытания), снимают характеристики упругости валов и упругих элементов подвески, находят моменты инерции деталей и пр. Кроме того, при испытании рессор на прочность и долговечность их тарируют, а также определяют нагрузочные характеристики амортизаторов. Перед началом полигонных испытаний двигателей на износостойкость проводят микрометрирова-ние всех его изнашивающихся деталей, а автомобиль дополнительно оборудуют приборами для регистрации расхода масла и топлива, точного измерения давления в системе смазки, а также количества картерных газов. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...