Кабулов

Получение достаточно строгих решений для динамического нагружения упруго-пластических балок встречает серьезные трудности, которые удается преодолеть только в отдельных случаях нагружения и опирания балок. В работе И. Л. Диковича (1962) описано решение для движения свободно опертой балки под действием внезапно приложенной равномерной нагрузки, постоянной во времени и не превышаюш ей. по величине предельную статическую нагрузку. В некоторый момент времени в середине балки образуется пластический шарнир, после чего рассматривается движение двух половинок балки, из анализа которого получается выражение для перемеш ений, которое остается справедливым до тех пор, пока угловая деформация в пластическом шарнире не изменит знака. Для упро-щ ения И. Л. Диковичем предложены приближенные методы, например метод Бубнова — Галеркина. Как это часто делается в нелинейных задачах, удерживайся один член аппроксимирующего ряда. При этом приходилось вводить допущение о стационарности пластических шарниров, которое, как известно, с ростом интенсивности внезапной нагрузки перестает оправдываться и может привести к серьезным погрешностям. Весьма перспективно применение ЭВМ к расчету балок. Так, В. К. Кабулов (1963) для представления изгибных колебаний консольной балки переменной жесткости воспользовался системой неравных сосредоточенных масс, подвешенных к невесомому упруго-пластическому элементу. [c.317]

В восстановительный период были открыты почтово-пассажирские воздушные линии Харьков — Киев — Одесса и Харьков — Ростов, Москва — Ростов — Минеральные Воды — Баку — Тбилиси, Ташкент — Алма-Ата, Бухара — Душанбе, Красноярск — Туруханск — Дудинка, международные авиалинии Улан-Удэ — Улан-Батор и Ташкент — Кабул с 1924 г. велась воздушная разведка ледовой обстановки на трассе Северного морского пути. В годы предвоенных пятилеток сеть воздушных сообщений распространилась на все центральные области страны, на территории национальных республик и на районы Якутии, Восточной Сибири и Дальнего Востока. В эти годы открылось движение на авиатрассах Москва — Иркутск — Хаба- [c.320]

В. К. Кабулов [1.24] (1958) вывел интегральные уравнения поперечных колебаний балки, исходя из теорем об изменении количества движения и момента количества движения и соотношений Тимошенко для изгибающих моментов и поперечных сил. Для решения задач применяется метод мракте-ристик, на основе которого развивается некоторый итерационный процесс. Решены задачи для бесконечной балки, нагруженной сосредоточенной силой, и консольной балки,конец которой перемещается по заданному закону. Построены графики форм колебаний для различных моментов времени. [c.47]

Кабулов В. К. Исследование колебаний балок постоянного сечения с помощью интегральных уравнений типа баланса. Вычисл. математика, сб. 3, 1958, 38—148 —РЖМех, 1959, № 9, 0582. [c.231]

J.26. Кабулов В. К. Интегральные уравнения типа Вольтерра для поперечных колебаний балки. В сб. Исслед, по матем, анализу и механике в Узбекистане. Ташкент, АН УзССР, 1960, 173— 87 — РЖМех,. 1961, ИВ148. [c.231]

Кабулов В, К. Алгоритмизация в теории упругости и деформа ционной теории пластичности, Ташкент, Фан , 966 — РЖМех, 1967, 7В234К. [c.231]

В начале 1924 г. самолеты Р-1 были куплены правительством Ирана и веснМ того же года под управлением советских летчиков доставлены в Тегеран, а в октябре 1924 г. состоялся второй перелет советских летчиков за пределы нашей страны — в Кабул для доставки приобретенных афганским правительством самолетов Р-1 перелет совершался на большой высоте через горный хребет Гиндукуш высотой до 6000 м над уровнем моря [3]. [c.178]

Для демонстрации возможностей новых советских самолетов, проверки надежности конструкции серийных машин в различных гео1 рафических зонах и резко меняющихся атмосферных условиях было принято решение провести большой перелет звена из трех самолетов Р-5 по весьма сложному и трудному маршруту Москва — Севастополь — Анкара — Тбилиси — Тегеран — Термез — Кабул — Ташкент — Оренбург — Москва. Командиром звена был назначен летчик Ф. А. Hnrayira , штурманом И. Т. Спирин. Перелет продолжался 4 —18 сентября 1930 г. За 61 ч 30 мин летного времени самолета Р-5 пролетели 10 500 км, показав весьма высокую для своего времени среднюю скорость 171 км/ч. В конце 1930 г. звено самолетов Р-5 вновь прибыло в Тегеран, но уже на конкурс самолетов-разведчиков, в котором участвовали также однотипные французские, голландские и английские самолеты. Среди них Р-5 оказались единственными серийными самолетами, которые летали с полным боевым снаряжением и выполняли все конкурсные условия с большим опережением [3]. [c.188]

Базой 50-го ОСАП стал аэродром Кабул, но его экипажи побывали практически на всех афганских аэродромах, причем кое-куда кроме них не летал больше никто. Бесспорно, этот полк, прошедший всю войну от точки и до точки, был одним из самых заслуженных. [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...