Планировка механических и сборочных

На фиг. 39—48 изображены планировки механических и сборочных цехов, заимствованные из проектов заводов тяжёлого, среднего и общего машиностроения, а также станкостроения и инструментальной промышленности. [c.213]

КОМПОНОВКА И ПЛАНИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ И СБОРОЧНЫХ ЦЕХОВ В27 [c.827]

Широкое применение для межоперационного транспортирования деталей и изделий в процессе окраски находят подвесные конвейеры, обеспечивающие транспортировку самых разнообразных деталей и изделий от мелких кронштейнов и дисков до кузовов легковых автомобилей. Для транспортировки тяжелых изделий при окраске (станки, двигатели и др.) применяют горизонтально-замкнутые тележечные конвейеры и рамные напольные конвейеры. Транспортировка мелких деталей на склад и к месту окраски в барабанах, колоколах и в других специальных установках осуществляется в унифицированной таре с помощью электрокар. Расчет конвейеров и количества единиц другого подъемно-транспортного оборудования производится так же, как я при проектировании механических и сборочных цехов. В качестве примера на рис. 117 дана планировка цеха окраски станкостроительного завода. [c.245]

Принципиальные основы осуществления конвейерной сборки тракторов на СТЗ были сформулированы следующим образом. Поступающие на сборку из механического цеха все детали трактора должны обеспечить полную взаимозаменяемость, поэтому никаких пригоночных работ на сборке быть не должно. Непременным условием ставилось, чтобы все детали, подаваемые к сборочным местам, были закончены обработкой, очищены от стружки и тщательно промыты. Все сборочные операции выполняются на рабочих и сборочных местах. Под рабочим местом понимается местонахождение рабочего, выполняющего определенную работу в течение одного темпа а под сборочным местом — место производства работ, которое может состоять из одного или нескольких рабочих мест. Количество сборочных мест определялось при планировке сборки во времени. В необходимых случаях предусматривались контрольные посты и резервные сборочные места. [c.161]

Вопросы новой техники, отражённые в соответствующих главах настоящего тома, сопровождаются практическими иллюстрациями (планировками, показателями и т. д.) в той мере, в какой было возможно их заимствовать из новейшего проектного опыта отечественного машиностроения.. Наибольшее внимание уделено проектированию поточных линий в различных цехах (литейных, холодной штамповки, механических, окрасочных, сборочных и др.), механизации и автоматизации отдельных производств (металлопокрытий, сварки, штамповки на механических прессах и т. д.), новейших технологических процессов (поверхностная закалка токами высокой частоты, азотирование, цианирование, металлизация распылением и т. д.). Вместе с тем в настоящем томе не нашли сколько-нибудь широкого освещения вопросы проектирования тех новых технологических Процессов, которые ко времени сдачи тома в печать ещё не вышли из стадии экспериментирования или производственной проверки и наладки (например, термическая обработка при температурах ниже 0°, дробеструйная обдувка поверхности деталей с целью повышения их усталостной прочности, индукционный электронагрев заготовок под штамповку и др.). В этих случаях мы ограничивались упоминанием о возможной роли подобных процессов в технологической структуре проектируемого цеха. [c.562]

При поточном производстве планировка оборудования на участках и участков в цехе осуществляется таким образом, чтобы по возможности обеспечить сквозной поток , т. е. непрерывность движения всех объектов производства по наикратчайшим путям от их поступления в цех до выхода готовой продукции. В качестве примера на фиг. 242 показана схема расположения линий механической обработки деталей и сборки двигателя автомобиля. Из схемы видно, что планировка линий механической обработки деталей сделана так, что последние операции обработки деталей непосредственно примыкают к тем местам сборочного конвейера, где эти детали требуются по ходу сборки. Это способствует организаций непрерывного движения объектов производства. [c.338]

На рис. 72 показана общая планировка сборочного цеха завода карусельных станков, являющаяся примером наиболее распространенной планировки сборочных цехов заводов крупного машиностроения с единичным и мелкосерийным масштабом производства. Сборочный цех размещен в отдельном пролете, расположенном перпендикулярно пролетам механического цеха. В конце сборочного пролета находятся отделение окраски и экспедиция. [c.220]

Планетарное резьбофрезерованне 359, 360 Планировка механических и сборочных цехов 827 [c.872]

При компоновке ремонтно-механического цеха следует учитывать последовательность выполнения ремонтных работ. В начале цеха размещается демонтажное отделение со складом деталей, снятых для восстановления с ремонтируемого оборудования. Затем размещается станочное отделение, в конце которого размещается склад запасных частей и отремонтированных деталей. Рядом со станочным участком, обычно в его начале, размещают заготовительное отделение со складом металла. В конце ремонтно-механического цеха размещают слесарно-сборочное отделение с участками испытания и окраски. Кузнечное, котельно-сварочное и жестя-ницко-медницкое отделения должны быть отделены капитальной стеной от остальных помещений цеха. Оборудование в отделениях ремонтно-механического цеха устанавливают по типам станков и с соблюдением общей последовательности технологического процесса ремонта основных деталей оборудования. Планировка оборудования выполняется по нормам, разработанным для основных механических цехов мащиностроительных заводов. [c.267]

Верфи С. р. Условия, 1с-рым должны удовлетворять верфи С. р., следующие 1) район, связанный дешевым транспортом с базами топлива и металла 2) удобное расположение у судоходного русла, при защите от ледохода (затон), умеренная высота незатопляемой территории верфи и наличие свободной береговой полосы достаточного протяжения и достаточно крупных водоемов для отделки спущенных со стапеля судов 3) ж.-д. связь с заводами-контрагентами по поставке двигателей, вспомогательных механизмов и оборудования. Рациональная планировка верфи заключается в том, что металл и изделия должны следовать поточным порядком без возвратных движений и перекрещиваний по последовательному направлению место ж.-д. разгрузки (или пристань)— склад металла и изделий—цех—монтажная площадка—строящееся судно. Обычно судно достраивается окончательно на воде после спуска, поэтому из цехов д. б. два направления пoтoIia на строящиеся на стапеле суда и на суда, достраивающиеся на плаву. Цехи, входящие в состав крупной верфи С.р. корпусный с подразделением на корпусно-обраба-Т1>шающий (разметка, oбpeзIia, сверловка, зенковка и холодная гибка листов и фасонной стали) и корпусно-сборочный (сборка, клепка, сварка, чеканка 1-1 испытание), гибочный (горячая гибка листов), механический сборочно-установочный (или монтажный) цех, медницкий, кузнечный, цинковалка, плотничный, столярный, малярный, такелажный. Кроме того склады (магазины и стеллаж),, конструкторское бюро, плаз, электро-теплоцентраль, пневматич.оборудование, транспортное и крановое оборудование. Большие вер- . фи, самостоятельные от заводов-контрагентов, [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...