Закрылок щелевой

Во время старта летательного аппарата его скорости невелики, а поэтому незначительны и управляющие усилия, создаваемые аэродинамическими органами управления. Для увеличения этих усилий применяют комбинированный орган управления со щелевым соплом на задней кромке несущей поверхности, представляющий собой простой струйный закрылок (рис. 5.1.1,а). Возможны варианты применения обычных закрылков, у которых обтекается газом либо верхняя (рис. 5.1.1,б), либо одновременно верхняя и нижняя поверхности (рис. 5.1.1,б). [c.352]

При взлете и посадке самолета, когда скорость полета сравнительно невелика, крылья самолетов, рассчитанных на высокие скорости полета, не могут дать достаточной подъемной силы. В таких случаях для повышения подъемной силы применяются различного рода специальные приспособления, из которых лучше всего оправдали себя щитки и щелевые закрылки (рис. 163). Щиток представляет собой пластинку, вплотную примыкающую к нижней поверхности крыла около его задней кромки и отгибаемую вниз при взлете и посадке. При опущенном щитке в пространстве между ним и задней кромкой крыла возникает очень сильное понижение давления, распространяющееся затем и на верхнюю поверхность крыла. Это понижение давления и приводит к увеличению подъемной силы. Щелевой закрылок представляет собой небольшое крыло, при нормальном полете вплотную прилегающее к основному крылу. При взлете и посадке закрылок опускается, вследствие чего резко увеличивается кривизна крыла и, кроме того, создается щель [c.275]

Щелевой закрылок (рис. 1.8, в) повышает подъемную силу путем увеличения кривизны профиля и отсасывания пограничного слоя благодаря профилированной щели между крылом и закрылком. [c.22]

Выдвижной закрылок (рис. 1.8, 5) представляет собой профилированное крылышко, расположенное в задней нижней части крыла. Он изменяет кривизну профиля, увеличивает площадь крыла и создает щелевой эффект путем смещения точки отрыва пограничного слоя к задней кромке. Эти закрылки получили наибольшее распространение. [c.23]

Щелевой закрылок с дополнительным щитком 45 30 1,980 190,5 4,0 12 53 15 42 - 427 [c.568]

Предкрылок и щелевой закрылок 45 30 2,261 93,2 3,8 19 75 16 10 - 427 [c.569]

А — полет с большой скоростью 5 — боевое маневрирование С — взлет и посадка / — предкрылок (носок крыла) 2 — интерцептор 5 — верхняя панель закрывания щелн 4 — щелевой закрылок 5 — нижняя панель закрывания щели [c.65]

Щиток-закрылок обладает рядом преимуществ перед щелевым закрылком 1) в прижатом состоянии он не создает дополнительного лобового Сопротивления, 2) дает довольно высокий Су и 3) сильно увеличивает лобовое сопротивление, давая возможность крутого планирования при посадке. [c.46]

Закрылок в отличие от щитка находится в отклоненном состоянии не под крылом, а за ним он является либо отклоняемой задней частью крыла (рис. 3.24), либо поверхностью, выдвигаемой назад из-под крыла (рис. 3.25). Нещелевой закрылок увеличивает Су крыла вследствие увеличения вогнутости профиля. При щелевом закрылке дополнительный эффект создается щелью, проходя через которую воздушный поток увеличивает скорость обтекания на верхней поверхности крыла, предотвращая обратное течение и отрыв пограничного слоя. [c.96]

Самолет имеет нестреловидное свободнонесущее кессонной конструкции крыло. Крылу придан небольшой угол обратного поперечного V — около 2°, вследствие чего концы крыла несколько опущены относительно центроплана. Крыло снабжено мощной механизацией, состоящей из щелевого закрылка со сдвижной осью вращения, отклоняющегося в два положения — взлетное на 15° и посадочное на 38°. Закрылок каждого полукрыла разделен по размаху на две части в месте расположения мотогондол. В мотогондолах установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью 2820 л. с. и один турбореактивный двигатель РУ19А-300 со статической тягой 800 кгс. Двигатель РУ19А-300 используется для создания дополнительной тяги на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости — в горизонтальном полете, а также для запуска основных двигателей и для питания бортовой электросети при отказе генераторов постоянного тока. [c.280]

Существенное повышение несущих характеристик крыла может быть достигнуто за счет применения закрылков. Сразу отметим одну особенность крыльев с закрылками Су ах такого крыла при отклонеиии закрылка мало зависит от того/ какой Су мах имел исходный профиль, а определяется практически только типом применяемого закрылка. Самый простой закрылок, получивший наибольшее распространение на зарубежных легкомоторных самолетах, и его характеристики показаны на рнс. 110,5. Такие же закрылки используются на самолетах нашего любителя Петра Альмурзина. Более эффективными являются щелевые, двухщелевые и подвесные закрылки (см. рнс. II3.fi). Су мах крыла с однощелевым закрылком может достигать 2,3—2,4 и с двухщелевым — 2,6—2.7. Во многих учебниках аэродинамики приводятся методики геометрического построения формы щели. Но практика показывает, что теоретически вычисленная щель все равно нуждается в доводке и тонкой настройке в аэродинамической трубе в зависимости от конкретной геометрии профиля, формы крыла и тому подобного. При этом щель либо работает, улучшая характеристики закрылка, либо не работает вообще, а вероятность того, что теоретическим путем, без продувок удастся выбрать единственно возможную форму щели, крайне мала. Обычно это не удается даже профессиональным аэродинамикам. Потому в большинстве случаев на любительских самолетах щели на закрылках, даже если они есть, не дают никакого эффекта, и сложный щелевой закрылок работает, как простейший. Конечно, щелевые закрылки можно использовать и fta любительских самолетах, но прежде чем нх установить, в каждом конкретном случае стоит хорошо подумать. Если же есть возможность воспользоваться геометрическими соотношениями щелей и закрылков уже испытанных и хорошо зарекомендовавших себя самолетов, это стоит сделать. В качестве примера в табл. 6 приведены геометрические координаты профиля закрылка (см. рнс. 113, В) самолета Кри-Кри (хорда закрылка 165 мм). [c.138]

Разрезные крылья с закрылками применяются в том случае, когда необходимо уменьшить посадочную скорость. Типы конструкций закрылков, встречающиеся в настоящее время, следующие а — щелевой закрылок Ь — щиток типа Цап и с — щиток Шренка (фиг. 39). [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...