Отрицательные воздействия автомобиля

Постоянно возрастающее количество автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и на здоровье человека. Миллионы автомобильных двигателей загрязняют и отравляют атмосферу отработавшими газами, особенно в крупных городах, где движение транспорта очень интенсивное. Шум работающих двигателей и движущихся автомобилей оказывает раздражающее действие на нервную систему людей, мешает им работать и отдыхать. Движущийся с высокой скоростью автомобиль представляет в определенных условиях опасность для жизни людей, находящихся как на дороге и вблизи ее, так и в самих автомобилях. Все эти отрицательные воздействия автомобилей на людей и окружающую среду нельзя полностью исключить, но можно в значительной степени уменьшить. [c.14]

Отрицательные воздействия автомобиля 10 [c.299]

С точки зрения обеспечения безопасности движения исправность автомобиля важна не только для исключения случаев внезапного отказа отдельных механизмов и узлов, могущего нарушить нормальное движение, но также потому, что надлежащее состояние автомобиля способствует лучшему сохранению работоспособности водителя и предупреждению повышенного уровня отрицательных воздействий автомобиля на окружающую среду (шум, загазованность, неопрятный внешний вид). [c.147]

Угол развала считается положительным, еСли колесо наклонено от автомобиля наружу, и отрицательным — при наклоне колеса внутрь. Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение передних колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под воздействием массы передней части автомобиля. Этот угол уменьшает плечо поворота С—расстояние между точкой пересечения продолжения оси шкворня и точкой касания колеса с [c.98]

Коррозия под напряжением — это коррозия при одновременном воздействии коррозионной среды и постоянных илп временных напряжений. Одновременное воздействие циклических растягивающих напряжений и коррозионной среды вызывает коррозионную усталость, т. е. происходит преждевременное разрушение металла. Этот процесс можно представить следующим образом сначала на поверхности изделия возникает местная коррозия в виде язв, которые начинают действовать в качестве концентратора напряжений, максимальное значение напряжения будет на дне язв, которое имеет более отрицательный потенциал, чем стенки, в результате чего разрушение металла будет идти вглубь, а язва будет переходить в трещину. Этому виду коррозии подвержены валы гребных винтов, рессоры автомобилей, канаты, охлаждаемые валки прокатных станов и др. [c.13]

Однопролетный путепровод, расположенный над второстепенной дорогой или улицей, может иметь ширину, превышающую его полную длину. В этом случае иод путепроводом для водителей движущихся автомобилей создается так называемый тоннельный эффект , способствующий возникновению отрицательных психологических воздействий. Уменьшение этого эффекта и одновременно повышение условий безопасности движения обеспечиваются при использовании трехпролетной схемы путепровода с промежуточными опорами, расположенными у концов конусов насыпи (рис. 5.1, а). При этом средний пролет определяется шириной пересекаемой дороги или улицы, а боковые пролеты - заложением откосов насыпей. Промежуточные опоры по возможности не должны входить в тело конуса насыпи. Если вдоль проезда предусмотрены тротуары или велодорожки, то их размещают в боковых пролетах, увеличивая их длину. Пролеты разрезных пролетных строений путепроводов обычно не превьимают 40 м. [c.112]

МОД. Форд-таунус Ro = 79 мм и бо = 4°), либо, наоборот, отрицательное плечо Ro = = —11- —18 мм и значительный угол бд. Например, фирма Форд предписывает для автомобиля Фиеста без нагрузки угол бо = 14°, а фирма Порше на мод. 924 рекомендует угол бо = 18° 30. На обоих этих автомобилях колеса во время хода сжатия наклоняются в сторону, соответствующую отрицательному развалу (см. рис. 4.5.10), т. е. поперечный наклон оси поворота увеличивается. Относительно большие углы бо при отрицательном плече Ro требуются для того, чтобы получить достаточный стабилизирующий момент в диапазоне малых значений продольного наклона оси поворота. Недостатком в этом случае является положительный развал наружного колеса во время поворота рулевого колеса (см. рис. 4.11.11, а), а также уменьшение продольного наклона оси поворота на этом колесе (см. рис. 4.11.13, б) преимущество заключается в достижении более близких к оптимальным значений изменения колеи и развала (см. кривую 1 на рис. 4.3.10). За исключением автомобиля Ситроен ЖС (см. рис. 4.9.6), все легковые автомобили для обеспечения возврата рулевого колеса имеют большое плечо вертикальной силы Rs, а плечо продольной силы R по возможности короткое, чтобы ограничить воздействие дорожных неровностей на рулевое управление. Насколько трудно это осуществить, видно из сопоставления уравнений (5) и (6) разд. 4.9 (после раскрытия скобок), в которых угол поперечного наклона играет важную роль [c.328]

Чистые соединения являются залогом безаварийной работы электрооборудования автомобиля. Особенно это касается тех соединений, которые подвержены воздействию погодных условий. Через плетеный кабель между отрицательной кпеммой аккумулятора и корпусом автомобиля проходит весь ток при работе электрооборудования. Поэтому чрезвычайно важно проверять [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...