Вода, воспламенение потерь

Вода, воспламенение потерь 161 —.жесткость 162 [c.394]

Однако регулирование момента воспламенения дросселированием связано с ухудшением процесса сгорания и потерей мощности двигателя. Для изменения температуры калоризаторов прибегают к подаче воды в цилиндр двигателя. Этот способ регулирования момента воспламенения применяется на большинстве калоризаторных двигателей. [c.321]

В современных котлах, особенно при сжигании влажных топлив, широко применяются воздухоподогреватели. Подача горячего воздуха в топку котла ускоряет воспламенение топлива и интенсифицирует процесс его горения, уменьшая потери теплоты от химической и механической неполноты горения. Установка воздухоподогревателя позволяет также снизить температуру уходящих газов, что особенно существенно при предварительном подогреве питательной воды, поступающей в водяной экономайзер. [c.260]

Ухудшение процессов сгорания при работе дизеля на холостом ходу, как известно (см. п. 6 главы П), происходит из-за неудовлетворительного смесеобразования, увеличения периода задержки воспламенения и увеличения относительных тепловых потерь в воду и масло. [c.249]

Добавочная вода для воспламенения потерь охлаждающей воды- и внутристанционных потерь пара и конденсата подается от береговой насосной на р. Рур, расположенной на расстоянип около 10 км от электростанции. [c.195]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Температура самовоспламеиепия водорода довольно высока, но энергия воспламенения крайне незначительна — лишь 20 кДж, что составляет менее 7 % аналогичного показателя для природного газа. Поэтому водород можно применять в каталитических генераторах теплоты, в которых он горит бесцветным пламенем при низких температурах (около 200°С), не загрязняя воздуха. Окислов азота не образуется единственный побочный продукт — вода, которую можно использовать для увлажнения воздуха в помещениях. С помощью катализаторов можно сжигать газовые смеси, содержащие не более 4 % водорода. Благодаря этому обеспечивается полное его сгорание. При наличии соответствующих теплоприемников можно добиться почти 100%-ного использования выделяющейся теплоты, поскольку отсутствуют ее потери с дымовыми газами. Каталитическое сжигание водорода полностью революционизировало бы процесс производства энергии для бытовых нужд [c.122]

Снижение часового расхода топлива дизелем 2ДЮ0 (рис. 146) с увеличением температуры воды на 30°С составляет 5—10%. При этом приблизительно на такую же величину уменьшаются потери тепла в воду. Уменьшение часового расхода топлива объясняется уменьшением потерь на трение и некоторым улучшением индикаторного к. п. д. за счет повышения качества процесса сгорания. Улучшение процесса сгорания происходит за счет уменьшения теплоотдачи от газа в стенки втулки (в связи с уменьшением перепада температур между температурой газа в цилиндре и температурой стенок втулки, изменяющейся в соответствии с повышением температуры охлаждающей воды) и главным образом вследствие уменьшения периода задержки воспламенения, обусловленного увеличением температуры конца сжатия и увеличением влияния теплоотдачи от стенок. [c.249]

Из осциллограмм, снятых при работе дизеля 2ДЮ0 на холостом ходу при Яд = 400 об/мин и температуре воды 30 и 75° С (рис. 147), видно, что с увеличением температуры воды на 45° С период задержки воспламенения уменьшается на 5—7°. Однако при этом увеличиваются потери тепла с отходящими газами, что во многом компенсирует уменьшение потерь в систему охлаждения. Поэтому индикаторный к. п. д. возрастает несущественно. Часовой расход [c.249]

Между тем именно на холостом ходу должно было бы особенно проявляться влияние снижения теплоотдачи в воду на индикаторный к. п. д., ибо отно-сите 1ьное количество тепла, отведенное в систему охлаждения, на этих режимах наибольшее. Исследования индикаторных диаграмм при разных температурах воды показывают, что с повышением температуры воды период задержки воспламенения сокращается и уменьшаются потери тепла в систему охлаждения, но снижается максимальное давление сгорания, а характер протекания кривой тепловыделения в области за становится более пологим. Поэтому растут потери с отработавшими газами, повышается их температура. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...