Подбивка шпал машиной ШПМ

При выправке пути со сплошной подбивкой шпал машиной ШПМ-02 на перегоне работы ведутся в окно продолжительностью 2 ч на фронте работ 225 пог. ы группой из шести человек (пять монтеров пути и один неосвобожденный бригадир). [c.350]

Считая ведущей операцией подбивку пути машиной ШПМ-02, определим темп ее работы за рабочий день при коэффициенте а=1,12 и норме времени на подбивку одной шпалы 0,20 машино-мнн [c.197]

Для подбивки шпал при выполнении работ по среднему ремонту на станционных путях, а также на главных путях с невысокой грузонапряженностью с успехом могут быть использованы шпалоподбивочные машины типа ШПМ-02 (рис. 184). [c.316]

Исправление просадок, толчков и перекосов на участках, где уложены железобетонные шпалы, производится подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной ШПМ-02 и электрошпалоподбойками теми же способами, что и на участках с деревянными шпалами. [c.355]

Рис. 7. График производства работ по выправке пути на щебеночном балласте со сплошной подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной ШПМ-02

Условия и технология работ по выправке пути подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной ШПМ-02 выборочным способом такие же, как и при сплошной подбивке шпал, но с дополнительной затратой времени на холостой проход машины от одного участка работ к другому. [c.159]

На участках пути с железобетонными шпалами просадки исправляют подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной ШПМ- [c.159]

Пример составления технологического процесса выправки пути со сплошной подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной ШПМ-02 при подъемочном ремонте [c.197]

По принципу работы ШПМ-02 является машиной цикличного действия. Циклом подбивки называют совокупность операций, необходимых для уплотнения балласта под одной шпалой и перемещения машины к другой шпале. [c.268]

При раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, отступления по уровню до 10 мм устраняют укладкой регулировочных кордонитовых или деревянных прокладок толщиной 3, 5, 7, 9 мм. Регулировочную прокладку укладывают на основную прокладку, при этом общая толщина их не должна быть более 14 мм. В период подготовки пути к зиме все регулировочные прокладки снимают и выправляют путь подбивкой шпал машиной ШПМ-02 или электрошпалоподбойками. [c.159]

Толчки, перекосы и просадки при помощи машины ШПМ-02 (рис. 309) можно устранять (выпра вка пути) выборочно ил сплошь. Если намечается сплошная подбивка шпал, то ШПМ-02 обслуживает бригада из И человек, в том числе два машиниста, пять монтеров пути, бригадир пути и три сигналиста. Работой руководит дорожный мастер. [c.351]

Вторичная подбивка особенно успешно выполняется шпало-подбивочными машинами типа ШПМ-02 или ВПО-ЗООО, которые Б этом случае работают под прикрытием окна , полученного для основных работ, выполняемых на соседних участках. Подбивка шпал с применением машин значительно сокращает расход рабочей силы, облегчает условия труда и существенно повышает качество работ, что ускоряет процесс стабилизации пути. [c.296]

Расход балласта на 1 км устанавливают на основе натурного обследования балластного слоя, но в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте — 100 м , при других видах балласта — 250 м . Восстановление равноупругости пути производится сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев электрошпалоподбойками, шпалоподбивочными машинами ШПМ-02 или выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-ЗООО. [c.228]

Автоматическая шпалоподбивочная машина АШПМ-1200 является дальнейшим развитием конструкций шпалопод-бивочных машин цикличного действия для железнодорожного транспорта. Машина АШПМ-1200 существенно отличается от шпалоподбивочной машины ШПМ-02. Она имеет 4 подбивочных блока с автоматизированным циклом работы для одновременной подбивки двух шпал, в результате чего ее производительность увеличилась до 1200 шпал в 1 ч. Благодаря улучшению основных показателей работы подбивочных блоков — размаха колебания подбоек, частоты их вибрации, скорости сжимания подбоек и увеличения их заглубления — значительно повышены степень и равномерность уплотнения балласта. [c.327]

С применением ШПМ-02 сначала подбивают на каждом звене шпалоподбойками маячные шпалы (через 10—12 шпал), а затем сплошь машиной. Подбивку ведут одной или двумя подби-вочными машинами, которые затрачивают на каждую шпалу 7—10 с. [c.316]

На этом же рисунке показано, что после высокой подъемки с уровня ВВ до уровня и подбивки пути шпалоподбойками или подби-вочными машинами типа ШПМ или ВПР-1200 уплотненная часть балластного слоя имеет форму стенки вдоль нижней постели шпалы с поперечным очертанием АС ОхР. В силу закономерности распределения давления в балласте вниз с уширением зоны сжатого балласта такая форма его особо уплотненной части существовать длительно не может и примет очертания примерно по линии АхСОР при этом шпала осядет от уровня до уровня СО. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...