Категория новой железной дороги

Категории новых железных дорог [c.560]

Строительные нормы и правила, являющиеся основным руководством при проектировании, предусматривают деление новых железных дорог колеи 1520 мм и подъездных путей на несколько категорий. От категории линии зависят наиболее важные параметры и технические условия ее проектирования, допустимая скорость движения пассажирских и грузовых поездов, мощность всех устройств линии. Значения одного из основных показателей железных дорог — грузонапряженности — по категориям приведены в табл. 4.1. [c.32]

Кривые малого радиуса вызывают необходимость снижения скорости движения (наибольшая скорость движения по кривой, км/ч, в зависимости от радиуса К, м, может быть определена по формуле г тах 4,6л/Л ) и удлинения линии, повышают сопротивление движению, боковой износ рельсов и колес подвижного состава, ухудшают видимость. Плохая видимость в кривых малого радиуса затрудняет ведение поездов машинистами локомотивов, требует привлечения дополнительного числа сигналистов для обеспечения безопасности при выполнении работ по содержанию и ремонту пути и контактной сети. Поэтому при проектировании новых железных дорог в зависимости от категории линии и местных условий выбирают радиусы кривых, указанные в табл. 4.2. [c.34]

Положим, что два прямолинейных элемента продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости круговой кривой радиуса R, и пусть Д/— алгебраическая разность уклонов сопрягаемых прямолинейных элементов. Согласно Правилам проектирования железных дорог руководящий подъем для линий I и П категорий не должен превышать 15%, поэтому при разработке новых норм проектирования продольного профиля железных дорог рассматривают переход поезда со спуска 15% на такой же подъем, т. е. принимают Дг = 30%. Исследователи перспективных поездов с двумя локомотивами массой по 185 т в голове. При длинах приемо-отправочных путей 850 м, 1050 м и 1250 м массы таких поездов составляют 7600 т, 9400 т и 11 ООО т. На риг. 27 приведены графики зависимости наибольших усилий от R при движении на выбеге со скоростью 100 км/ч сжатых (линии 1—3) и растянутых (линии 4—6) поездов. [c.432]

Ко второй категории вариантов (внутритранспортного значения) относятся наиболее распространенные в практике проектирования железных дорог варианты, не оказывающие существенного влияния на показатели общегосударственного и общетранспортного значения. Эти варианты, хотя и могут отличаться по направлению линии и основным техническим параметрам, а следовательно, по строительным, эксплуатационным и сводным экономическим показателям, но при этом они мало влияют на условия обеспечения транспортных нужд района проектируемой линии, а также на размеры грузопотоков по новой линии и по линиям примыкания. [c.62]

На примере развития пассажирского хозяйства, особенно за последние 12—15 лет, наглядно видны огромные изменения как в техническом оснащении транспорта и повышении культуры перевозочной работы, так и в улучшении условий и повышении производительности труда железнодорожников. На железных дорогах построены и реконструированы сотни больших и малых вокзалов, тысячи остановочных пунктов, осуществляется широкое внедрение новых машин, механизмов и автоматов в билетнокассовой, справочно-информационной и других службах, вагонный парк постоянно пополняется новыми комфортабельными пассажирскими вагонами, электроподвижным составом и дизельными поездами, все шире используются специальные электровозы и тепловозы для пассажирского движения. Для обеспечения потребности населения в перевозках, приведения их в соответствие с растущими требованиями увеличиваются размеры и скорости движения поездов всех категорий, расширяются беспересадочные сообщения, значительно расширяются предоставляемые пассажирам услуги на вокзалах и в поездах и т. д. [c.352]

Пути на станциях магистральных железных дорог проектируются стандартной полезной длиной 1250, 1050 и 850 м. При этом на новых ли ниях I н П категорий полезная дли- на путёй принимается не менее ШШм, на линиях III И IV категории — не менее 850 м. [c.199]

Железнодорожные переезды представляют собой зону повышенной опасности, где в условиях все увеличивающихся размеров движения как железнодорожного, так и автомобильного транспорта не только возможны, но и фактически бывают столкновения подвижного состава, что каждый раз таит в себе большую угрозу безопасности. Кроме того, с ростом интенсивности движения железнодорожные переезды вызывают массовые и часто даительные простои автомобилей в ожидании возможности переезда через железную дорогу, что приводит к нерациональному использованию технических средств транспорта, замедляет доставку грузов и существенно снижает эффективность транспортного процесса, поэтому пересечения новых железнодорожных линий и подъездных путей с другими железнодорожными линиями и подъездными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами I—III категории проектируют в разных уровнях. Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами IV и V категории следует также предусматривать в разных уровнях, если автомобильная дорога пересекает три и более главных пути пересечение расположено на участке железной дороги, где скорость движения поездов более 120 км/ч железная дорога расположена в выемке и на переезде не обеспечены нормы видимости на автомобильных дорогах предусмотрены троллейбусное движение или укладка трамвайных путей. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...