Контргайки, стопорение резьбовых соединений

Стопорение резьбовых соединений осуществляют контргайкой, осевым стопором в разрезной части гайки или заглушки, радиальным стопором, ввинчиваемым в гайку, разводным шплинтом, пружинными шайбами, деформируемой шайбой, проволокой. [c.915]

Рис. 65. Стопорение резьбового соединен ния разрезной контргайкой

Рис. 66. Стопорение резьбового соединения пружинной контргайкой

Применяющиеся до сих пор способы предохранения резьбовых соединений от самопроизвольного отвинчивания (особенно соединений, подвергаемых действию динамических усилий) имеют всем известные недостатки. Отрицательной стороной корончатых гаек, кроме повышенной стоимости их изготовления, является необходимость просверливания для них в теле болта отверстия кроме того, такие гайки не обеспечивают изменения предварительного натяжения болта. Пружинные шайбы вызывают повреждение торцовых поверхностей соединения, что небезопасно для таких элементов. Стопорение с помощью контргайки требует дополнительной гайки и места для ее установки. [c.152]

Гаечные замки. Во избежание самоотвинчивания гаек, винтов применяют особые устройства, называемые гаечными замками. Существует очень много способов стопорения или предохранения гаек от самоотвинчивания. В шаге 13.19 описаны некоторые конструкции гаечных замков (рис. 13.13, б, в, г). При установке контргайки 2 (рис. 13.14, а) создается дополнительное натяжение и трение Б резьбе. Самоотвинчивание гайки 1 затрудняется. По-иному работает резьбовое соединение при установке пружинной шайбы (см. рис. 13.13, г). Кроме того, упругость этой шайбы значительно уменьшает вибрации гайки. При установке шплинта (рис. 13.14, б, в) или при обвязке [c.387]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. [c.85]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. Пружинная шайба должна обладать достаточной упругостью. При правильной сборке шайба полностью прилегает к опорным поверхностям детали и гайки или головки болта (см. рис. 4.3). [c.87]

Рис. 2 242. Способы стопорения резьбовых соединений а — контргайками б — винта.ми в — при помощи вспомогательньи деталей г - клиньями, кернением, сваркой.

Существует несколько способов стопорения резьбовых соединений созданием дополнительных сил трения путем осевого или радиального давления (стопорение контргайкой, винтом, самостопоряш имися гайками) взаимной фиксацией гайки относительно болта, одной из скрепляемых деталей или фиксацией нескольких гаек (винтов) (стопорение шплинтом, пружинными и деформируемыми шайбами, проволокой) посредством местных пластических деформаций (накерниванием). [c.202]

Стопорение резьбовых соединений. Для повышения надежности резьбовых соединений производится их стопорение. Наиболее известный способ — применение стопорной гайки (контргайки). В настоящее время в автомобилестроении он в основном применяется в тех узлах, где существуют большие нагрузки и надо выдержать определенный зазор в сочленении, например регулируемый толкатель (шток) привода включения сцепления, крепление сайлент-блоков. Основная нагрузка в таком соединении приходится на контргайку, поэтому она должна быть достаточной высоты и соответствующего класса точности. [c.126]

Для предотвращения самоотвертывания гаек и винтов в результате толчков и сотрясений при работе автомобиля при сборке деталей и узлов кузова применяются следующие основные способы стопорения резьбовых соединений контргайкой, пружинными шайбами, деформируемыми шайбами, шайбами с отгибающимися краями, фигурной пластинкой. [c.231]

Стопорение осуществляют путем жесткого соединения резьбовых деталей между собой (болта и гайки, винтов в групповом соединении) создания дополнительных сил трения в резьбе или на опорных поверхностях резьбового соединения (стопорение контргайкой, винтом, самостопо-рящимися гайками) местных пластических деформаций и т. п. Стопорение с помощью деформируемых стопорящих элементов осуществляют шплинтами, проволочными от-гибными штифтами, коническими разводными штифтами, обвязкой болтов и гаек проволокой. Стопорение с помощью недеформируемых элементов осуществляют цилиндрическими и коническими штифтами и с помощью колец-шплинтов. Этот способ стопорения имеет следующие недостатки резьба по образующей просверленного отверстия плотно спрессовывается и демонтаж соединения весьма затруднен. Применяют способ стопорения резьбовых соединений с использованием удерживающей накладки и стопорного винта. Возможно стопорение резьбовых соединений с помощью сварки, пайки, расклепывания и накернивания. Болты и гайки с фланцевыми головками, на опорной поверхности которых имеются зубья, а также стопорные шайбы с зубьями обеспечивают надежное стопорение резьбового соединения вследствие вдавливания зубьев в деталь. Стопорение путем силового замыкания на резьбу основано на создании дополнительных сил трения по сторонам витков резьбы при радиальном или осевом давлении. Преимуществом такого стопорения является возможность выполнения бесступенчатой затяжки. Стопорение выполняют контргайкой при этом ее витки соприкасаются с нижними сторонами профиля резьбы болта и осевая нагрузка воспринимается витками резьбы контргайки. [c.478]

Для предохранения резьбового соединения от самоотвинчива-ния, вероятность которого увеличивается при работе в условиях динамических нагрузок даже при обеспечении условия самоторможения (угол подъема резьбы = 1,5 -7-2,5 при угле трения Ф = 5 -т- 6 ), применяют различные средства стопорения контргайки, которые обеспечивают создание в соединении дополнительных сил трения, пружинные шайбы, шплинты (рис. 4.20, а, б, [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...