Нагрузка окружные скорости опорных

Работа подшипников характеризуется малыми удельными нагрузками и рациональной конструкцией трущихся частей, что обеспечивает гидродинамическое трение. В опорных подшипниках зазоры в среднем составляют 0,002 й, где 4 — диаметр вала в лгл. Избыточное давление масла, подаваемого в подшипники 0,5—0,8 ат. При наличии механизмов регулирования требуется более высокое избыточное давление масла (иногда до 1,5—3,0 ат). Обычно применяется циркуляционная система смазки лишь в небольших машинах применяется кольцевая смазка при удельной нагрузке не свыше 5 кГ/см и окружной скорости на цапфе не более 12 м/сек. [c.756]

Окружная скорость цапф ротора турбокомпрессора достигает 70 м/сек, а число оборотов — 20 000—30 ООО в минуту и более. Высокая быстроходность создает тяжелые условия работы подшипников. В то же время давления па опорные подшипники невелики и редко превышают 2 кГ/см . Около половины этого давления создается весом ротора. Нагрузка от неуравновешенных сил инерции, которая пропорциональна квадрату числа оборотов, при современных допусках на балансировку роторов турбокомпрессора является одной из основных и может превышать нагрузку от веса ротора. Давления на упорные подшипники значительно выше и достигают 15—20 кГ/см при средней окружной скорости упорной пяты до 80 м/сек. [c.110]

В тяжелых условиях работают капроновые втулки опорных роликов сушильных барабанов в литейном цехе. Втулки имеют размеры 0 160х 120X200 жж, вес 2,4 кг. На них распределяется нагрузка от барабана весом 50 т. Условия работы втулок удельное давление 350 к/ /сж , окружная скорость , 2> м сек, смазка—нигрол под давлением. В узел попадает песок, пыль. В этих условиях бронзовые втулки изнашивались за 8 месяцев, втулки из древеснослоистого пластика за 3 месяца, а капроновые работают уже более года без износа. До перехода на капрон эти втулки в основном изготавливались из ДСП. Стоимость втулки из капрона 4 руб. 60 коп, из ДСП — 10 руб. 18 коп. Годовая экономия в этом примере составила 1317 руб. [c.165]

В правильно спроектированном подшипнике при достаточно большой окружной скорости цапфы образуется масляный клип, гидродинамическое давление в котором уравновешивает нагрузку, создаваемую врав аюш имся ротором. Для сохранения высокой грузоподъемности слоя смазки, поддержания чисто жидкостного трения необходимо обеспечить требуемый класс чистоты обработки рабочих поверхностей, дугообразный характер полости между цапфой и опорной частью подшипника, надежный отвод тепла и, наконец, полное отсутствие каких-либо канавок на опорных поверхностях. Кроме того, очень важно исключить возможность местного сближения поверхностей трения. Такое местное сближение обычно является результатом монтажных, температурных и иногда динамических деформаций рабочих поверхностей элементов трущейся пары. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...