Манжетные Е-образная манжета

При конструировании узлов уплотнения с U-образными (рис. 18) или шевронными (рис. 19) манжетами особое внимание необходимо обратить на разгрузку их от боковых усилий. Для восприятия боковых усилий обычно применяются направляющие манжетные втулки с точной посадкой по уплотняемой детали [c.71]

На рис. 89, б показано и-образное манжетное кольцо с плоским основанием, которое менее подвержено разрыву в нижней части кольца, чем это наблюдается у манжет с овальным основанием. [c.165]

Обычно и-образные манжетные кольца устанавливают по одному на малых н средних диаметрах стержней (плунжеров) с упорными бронзовыми пли резинотканевыми кольцами. Размеры манжет и допуски по ним должны отвечать условиям ГОСТа 5152—62. [c.165]

Манжетные уплотнения (рис. 109, в) при установке в канавку деформируются на значительно большую абсолютную величину, чем кольцо такого же размера. Этим достигается меньшее влияние радиальных смещений высоты Н на герметичность. Кроме того, снижается сила трения при низком давлении за счет малой ширины уплотняющей кромки. Манжеты по форме и назначению подразделяются на U-образные, чашечные, воротниковые, шевронные (рис. 109, в—е соответственно). Резиновые U-образные манжеты по ГОСТу 6969—54 и кожаные манжеты устанавливают в сочетании с манжетодержателем 5 для предотвращения выворачивания при обратном ходе. Чашечные резиновые манжеты по ГОСТу 6678—53 предназначены для уплотнения цилиндров, а воротниковые для уплотнения штоков, когда возможно фланцевое, крепление манжет (рис. 109, д). Шевронные манжеты [c.225]

Для высоких давлений применяют также различные манжеты. Манжета в этом случае должна быть изготовлена из более прочного материала и иметь укороченную высоту скоса. Для упрочнения и-образной манжеты до прочности прямоугольного кольца общая ее высота, включая скосы, должна быть больше, чем высота сопоставляемого уплотнения. Манжетный пакет из нескольких скошен- ных по краям чашеобразных манжет, послойно чередующихся со скошенными металлическими дисками, применяют для давлений порядка 6000 кПсм . [c.622]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Известны [48] так называемые надувные манжетные стояноч-ьочные уплотнения вала для ГЦН, перекачивающих воду. На рис. 3.45 изображено такое уплотнение, располагаемое выше-основного уплотнения вала. Предназначено оно для предотвращения выхода теплоносителя наружу в случае отказа основного уплотнения и невозможности по какой-либо причине отключить ШН от контура. Уплотнение содержит П-образный в поперечном сечении кольцевой эластичный элемент (манжету) 2, установленный между фланцами J и 3. В камеры 5 подается рабочая среда (вода) под давлением, превышающим давление запираемой среды или равным ему. При этом манжета плотно охватывает вал, обеспечивая герметичность ГЦН. Утонения на цилиндрических участках манжеты в области камер 5 позволяют осуществить более податливую связь цилиндрической части поверхности А с горизонтальными участками, обладающими значительной радиальной жесткостью, что в конечном счете обеспечивает более надежный контакт поверхности А с валом. При сбросе давления рабочей среды по каналам 4 манжета возвращается в исходное положение. Внутренняя поверхность А манжеты выполнена рифленой,, чтобы уменьшить эффект прилипания к валу. [c.95]

Манжетные уплотнения (рис. 98, б) применяют для надежного предохранения подшипника при жидкой смазке. Манжета состош из корпуса, изготовленного из маслостийкой резины, каркаса, предс чь.1ию)де1 о собой стальное кольцо Г-образного сечения, придающего жесткость манжете, и браслетной пружины, прижимающей к валу рабочую часть манжеты. [c.125]

Манжетные уплотнения широко применяют при жидкой смазке подшипниковых узлов. Манжета (рис. 7.1) состоит из корпуса 1, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую [c.116]

Манжеты. В ряде случаев неподвижные соединения пневмоустройств рекомендуется уплотнять манжетами. Так, если имеется опасность раскрытия стыка сопрягаемых поверхностей в значительных пределах, кольца круглого сечения не обеспечивают надежной герметизации соединений. В этом случае применяют уплотнения манжетного типа. На рис. 6,4 приведены конструкция манжеты П-образного сечения и рекомендации по ее установке. Размеры резиновых манжет П-образиого сечения приведены в табл, 6.4. Ширину канавки в деталях (см, рис. 6.4) рекомендуется выполнять на 0,3—0,5 мм меньше ширины Ь манжеты [1]. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...