Подшипники Коэффициент неуравновешенности

Допустимыми прогибами в диапазоне рабочих оборотов будут являться те, при которых значения возникающих реакций не превосходят допустимых. По известным реакциям при определенном значении допустимого остаточного прогиба упругой линии ротора легко подсчитать коэффициент неуравновешенности К, который представляет собой отношение динамической нагрузки R на подшипник от неуравновешенных центробежных сил к статической реакции от веса ротора [c.504]

Коэффициент неуравновешенности. На основе изучения работы подшипников с зазорами было введено [239] понятие коэффициента неуравновешенности k, равного отношению динамической нагрузки /"ц на подшипник от неуравновешенных центробежных сил к статической реакции от веса ротора k — Для обес- [c.39]

Уравновешивание производится следующим образом. При определенном числе оборотов измеряют вибрации опор динамически уравновешенного ротора без пробной системы грузов и с двумя пробными системами, установленными, например, на дисках I, II, III и II, III, IV. По измеренным векторам вибраций подшипников аналогично предыдущему вычисляют коэффициенты влияния и с помощью уравнений (6. 101) — искомые неуравновешенности Ра и Рд и характеризуемые ими остаточные неуравновешенности. [c.253]

Система с фиксированной плоскостью колебания оси ротора в большинстве конструкций балансировочных машин реализуется в виде двух подвижных опор, на которых размещают подшипники ротора при балансировке (фиг. 11). Это связано со стремлением повысить удельное значение массы ротора в колеблющейся системе с целью увеличения сигнала датчика от неуравновешенности. Такое условие при существующем уровне развития электрических усилительных устройств, если в машине предполагается их применение, вряд ли следует считать обязательным. Главнейшим критерием оценки сигнала датчика правильнее считать отношение уровня сигнала от неуравновешенности к уровню помех. Коэффициент усиления сигналов датчика в современных балансировочных машинах определяется порядком 100, а надежное усиление в усилителях может быть получено порядка 10 ООО и более. [c.24]

По экспериментальным данным для тяжелых роторов газотурбинных двигателей, уравновешиваемых в собственных подшипниках качения, помеха примерно в два раза превосходит допуск на неуравновешенность. Следовательно, если после фильтрации помеха не должна превышать 0,2 от допускаемой неуравновешенности, то следует выбрать коэффициент ослабления помехи [c.90]

В работе Б. В. Шитикова [9] экспериментально установлены и теоретически обоснованы три режима работы подшипников вращающихся роторов и введено понятие коэффициента неуравновешенности k, который представляет собой отношение динамической нагрузки на подшипник от неуравновешенных центробежных сил к статической реакции от веса ротора [c.272]

Эти допуски соответствуют при п = 3000 об/мин коэффициенту неуравновешенности k = 0,07- -0,18. С увеличением скорости вращения динамические нагрузки на опоры от центробежных сил неуравновешенных масс возрастают пропорционально квадрату оборотов, и при очень больших скоростях практически невозможно обеспечить работу подшипников в первом режиме. Поэтому для роторов элек- [c.274]

Связывая величину допустимого прогиба с реакцией опоры, определяют коэффициент неуравновешенности К, который представляет собой отношение динамической нагрузки R на подшипник от неуравновешенных центробежных сил к статической реакции Рст от веса ротора К = Я1Рст- [c.134]

В заключительной части экспериментальной работы была установлена способность средней опоры к самоустанавливанию по отношению к крайним жестким опорам, даже при отсутствии постоянных перемещений в демпфере все три подшипника центрируются за счет действия сил упругости деформированного вала, к которым добавляются еще силы от неуравновешенных масс. Незначительное попадание масла на трущиеся поверхности сильно снижает коэффициент трения, примерно, в 2 раза. Поэтому при окончательном назначении затяжки пружин следует еще ввести коэффициент надежности k= 1,5 2 и затяжку пружин определять по формуле [c.189]

После этого закрепляют подшипник I в плоскости неуравновешенности и повторяют опыт по отношению к плоскости 2. Совершенно очевидно, что при данном методе необязательно знать величины коэффициентов влияния ai2 и aji. Этот метод удобен как для регулировки машин, так и для определения неуравновешенности в тех случаях, когда нетрудно сделать неподвижными один или два подшипника. Величина перемещения измеряется обычным способом. Фазу перемещения легче всего определить по знаку, который зависит от направления вращения тела. В тех случаях, когда перемещения измеряются пропорциональными электрическими величинами, применяют прерыватель, управляемый неразрывно св5нанной с прерывателем дополнительной неуравновешенностью /По (фиг. 13, в). Если исследуют, например, лрогибы вала 2ю и с помощью осциллографа, в контуре которого помещен прерыватель, управляемый ротором, то получается та же картина, которая показана на фиг. 13, а. На основании этого вычерчивают векторы Z)o и 2ц, как это показано на фиг. 13,6. Ввиду того, что всегда рассматриваются векторы, расположенные в параллельных плоскостях (перпендикулярных к оси вращения), умножение и деление векторов производится так же, как умножение комплексных чисел. [c.23]

Коэффициенты неуравновешенпости k, характеризующие условия работы подшипников ротора, до и после установки детали будут одинаковы, если принять допустимую удельную остаточную неуравновешенность е детали такой же, как и для основного ротора. Если же вес детали значительно меньше веса ротора, то такие требования к точности уравновешивания детали будут излишне жесткими. Поэтому допустимая остаточная неуравновешенность детали весом Q определяется по формуле [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...