Массового обслуживания система определение

Марковские случайные процессы 46 Маслораздаточное оборудование 154—155 Массового обслуживания система классификация 89 определение 88 [c.410]

ПТМ работают в определенной среде, обслуживаются и управляются человеком, поэтому целесообразна системная оценка надежности ПТМ. При формальной оценке надежности ПТМ рассматривается как система, переходящая из одного состояния в другое, что позволяет применить теорию массового обслуживания -к определению различных характеристик надежности. При прогнозировании надежности на стадии проектирования рассматривается система человек — машина — окружающая среда. [c.5]

Рассматриваемую задачу можно сформулировать в терминах теории массового обслуживания [58 одиночный комплект ЗИП представляет собой k систем массового обслуживания машин запасными частями, каждая система обслуживания состоит из Лд, / каналов обслуживания. Требование на замену конструктивного элемента определенного вида удовлетворяется одним из наличных (свободных) в составе комплекта ЗИП элементов (запасной частью). При отсутствии в комплекте ЗИП необходимой запасной части требование получает отказ. Под временем обслуживания требования понимается время восстановления /в израсходованного запасного элемента в комплекте ЗИП. [c.316]

Поведенческое моделирование сложных систем используют для определения динамики функционирования сложных систем. В его основе лежат модели и методы имитационного моделирования систем массового обслуживания, сети Петри, возможно применение конечно-автоматных моделей, описывающих поведение системы как последовательность смены состояний. [c.246]

Работа любой системы массового обслуживания состоит в выполнении поступающего на нее потока требований или заявок. Заявки поступают одна за другой в некоторые случайные моменты времени. Обслуживание поступившей заявки продолжается некоторое время, после чего канал освобождается и снова готов для приема следующей заявки. Каждая система массового обслуживания в зависимости от числа каналов и их производительности обладает определенной пропускной способностью, позволяющей ей более или менее успешно справляться с потоком заявок. [c.22]

Одним из основных требований эффективной работы обслуживающей системы является максимальное удовлетворение запросов на обслуживание в течение заданного промежутка времени (или обеспечение минимальных затрат по функционированию системы). Определение наилучших параметров таких систем обслуживания является предметом теории массового обслуживания [67]. [c.262]

При исследовании сложных стохастических систем [13, 27, 45] особое значение приобретают вероятностные характеристики случайной величины То (времени первого достижения траекторией процесса ( ) заданной границы). Для подтверждения этого достаточно заметить, что в терминах времени первого достижения формулируются разнообразные задачи оценки надежности и застой-чивости технических систем, задачи определения периодов занятости, времени ожидания и моментов потери требований в системах массового обслуживания, задачи оценки моментов опустошения и переполнения в теории управления запасами и теории водохранилищ, задачи нахождения периодов регенерации для регенерирующих случайных процессов и др. [c.8]

Методика решения ряда задач указанного типа приведена в трудах ВНИИПТМАШ за 1968 г., вып. 1 [81 ] и в совместной работе институтов ВНИИПТМАШ, ЦНИИТМАШ и Коломенского тепловозостроительного завода Методика определения системы организации транспортно-грузовых процессов на основе теории массового обслуживания (арх. № НИ—2354) за 1968 г. [c.496]

Имитационная модель основана на теории массового обслуживания и предназначена для анализа макросистем. Особенностями системы являются надежное решение очередности обслуживания, определение "узких" мест, но недостаточно точные результаты при детальном анализе. [c.481]

Работу абонентских пунктов (АП) можно рассматривать как функционирование системы массового обслуживания, которая характеризуется определенной интенсивностью входных и выходных сообщений, соответственно передаваемых в ВЦ и обратно. К обслуживающим устройствам в этой системе, в частности, относятся телетайпы на АП и каналы связи. Входные сообщения в процессе обслуживания последовательно проходят два состояния подготовку, перфорацию сообщения и его передачу, а выходные сообщения находятся в одном состоянии — в процессе передачи информации. При этом продолжительность обслуживания будет зависеть от количества передаваемой и получаемой информации из ВЦ, в частности от длины входных и выходных сообщений, свободности телетайпа и канала связи, производительности оператора, скорости передачи, величины повторного объема передаваемой информации с целью обнаружения и исключения ошибок. [c.256]

Стандарты правил эксплуатации и ремонта устанавливают общие правила, обеспечивающие в определенных условиях и режимах работоспособность изделий и гарантирующие их эксплуатационные характеристики. Стандарты этого вида еще мало распространены, но у них большое будущее в сфере массовой мащиностроительной продукции, так как нормальная работа любой мащины, аппарата, полное использование их технического ресурса возможны только при условии правильной их эксплуатации. Примером такого вида стандартов является ГОСТ 19504—74. Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок сдачи в ремонт и приемки из ремонта . [c.24]

Для решения поставленной задачи в любой из указанных модификаций необходимо определить зависимость времени ожидания в очереди сообщений различных приоритетов (или длины очереди сообщений различных приоритетов) от числа рассматриваемых устройств представления информации. Определение данной зависимости является типичной задачей теории массового обслуживания. В терминах этой теории необходимо исследовать модель многолинейной (5 обслуживающих устройств) полнодоступной системы массового обслуживания с очередью. На систему поступает ряд независимых потоков заявок ( по числу выделенных приоритетов т), вырабатываемых источниками. Обслуживание заявок производится в соответствии с дисциплиной относительных приоритетов, т. е. без прерывания (подробнее [c.396]

Рис. И. Выбор городских многоместных транспортных средств и определение критериев для оценки материалов, новых идей и процессов изготовления I — выбор перспектпвных экспериментальных массовых средств передвижения, удовлетворяющих потребности транспорта 11 — экономические критерии, т. е. расходы па приобретение и эксплуатацию (заправка, профилактическое обслуживание, ремонт, осмотр) многоместных транспортных средств выбранной системы III — требования промышленной эстетики для опытных и проектируемых транспортных средств, т. е. физиологические и физические потребности потребителя и оператора, стиль, цвет, система информации и т. д. Удовлетворение требований промышленной эстетики снижает психологические стрессы IV — результат взаимосвязи формулирование основных задач при проектировании транспортных средств с учетом будущих потребностей. Решение этих задач должно позволить увязать вопросы стоимости проезда, городского и гражданского строительства и др.

Второй этап (1924—1933 гг.) характеризуется началом серийного, а затем и массового производства отечественных автомобилей и быстрым развитием автомобильного транспорта. К 1929 г. общее количество выпущенных отечественными заводами автомобилей составило 1500, а в 1932 г.—23 900. Увеличение количества автомобилей (в 1933 г. до 100 000), появление средних и крупных автохозяйств и автомобильных объединений (Союзтранс и др.), естественно, требовали разработки и применения определенной системы технического обслуживания и ремонта. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...