Точность определения навигационного элемента

К основным тактическим параметрам радионавигационных устройств и систем обеспечения полетов относятся точность определения навигационного элемента разрешающая способность [c.249]

Точность определения навигационного элемента характеризуется величинами ошибок, возникающих при измерении навигационных параметров. [c.249]

К основным техническим параметрам радионавигационных устройств и систем обеспечения полетов относятся точность определения навигационного элемента, разрешающая способность по дальности, разрешающая способность по углу, рабочая область и дальность действия системы, помехоустойчивость, пропускная способность, надежность работы. [c.393]

Совместное использование самолетного и наземного оборудования указанных систем позволяет с высокой точностью решать следующие задачи непрерывное показание значения азимута на самолет и дальности самолетовождение по заданному маршруту определение навигационных элементов в полете вывод самолета в любую заданную точку маршрута и сигнализация о ее пролете наземное наблюдение опознавание определение координат самолета и управление его движением. [c.398]

Особенно велика роль времени в самолетовождении, где оно является одним из основных навигационных элементов. Точное время необходимо знать для руководства полетами, при определении местонахождения воздушного судна и особенно при использовании астрономических средств самолетовождения. Точность измерения времени является одним из важнейших условий повышения безопасности и регулярности полетов в ГА. [c.46]

Решение навигационной задачи по выборке нарастающего объема по разновременным измерениям, как правило, основано иа рекуррентных алгоритмах. По точности сии аналогичны итерационным методам, однако для их реализации необходимо построить динамическую модель движения определяющегося объекта, элементов рабочего созвездия СНС и задающего генератора времени (частоты). В данном случае под динамической моделью понимают математическую модель, которая описывает с той или иной степенью точности все процессы, происходящие в системе потребитель—СНС—внешняя среда. Сюда же входит и модель случайных возмущений определяемых параметров. Разработка динамических моделей является сложным и многоступенчатым процессом. Так, иапример, модель динамики объекта должна отражать закон изменения во времени его вектора состояния x(i), конкретный вид которого зависит от выбора опорной системы координат, от типа объекта (корабль, самолет, КА и т. д.) и от статистических характеристик действующих на него случайных возмущений. На практике исходят из предположения, что динамическая модель должна быть достаточно простой, чтобы сохранить время на вычисления и обработку результатов, и в то же время достаточно полной, чтобы учитывать маневренные характеристики объекта. Для многих задач оказывается приемлемым с точки зрения требуемой точности навигационных определений использование линейных динамических моделей, которые могут быть получены путем линеаризации исходных нелинейных систем дифференциальных уравнений около опорной траектории иа заданном временном участке, соответствующем, иапример, времени определения. В матричном виде линейная модель, описывающая динамику объекта с учетом случайных возмущений, имеет вид [c.247]

Работы по теории инерциальных систем в 60-х годах оформились в достаточно самостоятельный раздел механики со своими задачами и методами (В. Д. Андреев, 1954—1957 Е. А. Девянин, 1956—1966 И. А. Горенштейн, 1956—1962). Основное содержание его составляет исследование точности определения навигационных параметров объекта. Оно предполагает решение двух основных задач. Первая состоит в математическом описании точной работы системы в предположении, что инструментальные погрешности ее элементов отсутствуют, а начальные условия взяты в полном соответствии с начальными обстоятельствами движения объекта. Такое описание приводит к уравнениям идеальной работы системы, которые затем кладутся в основу построения алгоритма ее действия. [c.188]

Вместе с тем существенным недостатком инерциальных систем является накопление ошибок по мере приближения средства поражения к цели. На точность решения навигационной задачи с помощью мне оказывают влияние ошибки определения и ввода в бортовой вычислитель координат и скорости УАСП в момент старта, ошибки начальной выставки в азимутальной плоскости и относительно местной вертикали, а также инструментальные погрешности. Первые два типа ошибок определяются в основном точностью прицельно-навигацион-ного комплекса самолета-носителя. Инструментальные погрешности характеризуют степень совершенства элементов инерциальной системы (акселерометров, гироскопов, вычислительных устройств). Более подробно математические модели инструментальных ошибок БИНС рассмотрены выше в гл. 3. [c.103]

Определение местонахождения самолета требует от экипажа напряженной работы, связанной с постоянным наблюдением за приборами, вьшолнением расчетов и графических построений на карте. Особенно трудно экипажу вьшолнять эту задачу с номонц ю обычных средств на скоростных самолетах, полеты на которых требуют быстроты и высокой точности решения всех навигационных задач. Поэтому для точного и надежного самолетовождения стали применять различные навигационные системы, обеспечиваюгцие автоматическое измерение навигационных элементов, счисление пути и управление самолетом, т. е позволяюпще автоматизировать процесс самолетовождения. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...