Посадка самолета, аэродинамическое качество

По величине аэродинамического качества к капсулам с гибким крылом приближаются крылатые космические аппараты. На рис. 1.15.4 показаны два вида таких аппаратов, один из которых относится к классу орбитальных самолетов, а другой — к классу самолетов-носителей. Самолет-носитель можно рассматривать в качестве первой ступени космической системы, предназначенной для вывода на орбиту орбитального самолета (второй ступени). Оба этих самолета предназначены для многократного использования, т. е. должны обладать способностью планирующего спуска в плотных слоях атмосферы и плавной посадки. Поэтому их аэродинамические схемы, органы управления и стабилизации должны обеспечивать высокие маневренные качества и устойчивость. [c.127]

Основным фактором, усложняющим посадку с выключенным двигателем, является большой угол планирования самолета. Это особенно характерно для сверхзвуковых самолетов с крыльями малого удлинения, имеющих сравнительно невысокое аэродинамическое качество. О них мы и будем говорить. [c.269]

Проблема снижения шума самолетов наиболее успешно может быть решена лишь с внедрением комплекса мероприятий, таких как создание малошумных двигателей, рациональная компоновка ее на самолете, улучшение аэродинамических качеств самолета, применение оптимальных режимов взлета и посадки И наконец, мероприятия, направленные на ослабление шума в источниках (струе, компрессоре, турбине и др.) и на пути его распростране-нения. Двигатель не является единственным источником шума. Значительный шум производит сам летящий самолет на режимах взлета, набора высоты и посадки. [c.484]

К числу важнейших аэродинамических характеристик, которые определяют летные свойства самолета, относятся максимальное аэродинамическое качество самолета Ктах, несущие свойства, характеризуемые зависимостью коэффициента Су от угла атаки, максимально допустимыми значениями коэффициента подъемной силы в полете и в условиях вздета и посадки и [c.5]

При посадке самолета с крылом изменяемой стреловидности наблюдается повышенная летучесть самолета на выдерживании, т. е. он дольше, чем обычно, теряет скорость. Объясняется это увеличением аэродинамического качества. Поэтому довольно распространенная ошибка при посадке — приземление на повышенной окорости, большей рекомендуемой на 20—30 км/ч. Причиной та- [c.429]

Аэродинамическое качество на посадке. Обычная посадка самолета возможна при К = 6-h 7. Такое качество на посадке (шасси и механизация крыла выпущены) имеют самолеты с крылом изменяемой стреловидности. Для сверхзвуковых самолетов с треугольным и стреловидным крылом малого удлинения аэродинамическое качество К = 3,5 -т- 4,5, и прн глиссаде снижения с углом 5° потребная тяга ГТД составляет (0,20 0,15)0пос, где Опое — посадочный вес самолета. На оборотах малого газа тяга Рц. г = (0,04 0,06)0пос- [c.32]

Спускаемые аппараты советских транспортных кораблей серии Союз осуществляют спуск с аэродинамическим качеством. На высоте 9,5 км раскрывается тормозной парашют, а затем основной купол парашютной системы. Непосредственно перед приземлением на высоте около 1 м срабатывает РДТТ системы мягкой посадки, вследствие чего скорость приземления составляет 3—4 м/с. Американские корабли-спутники Джеминай также спускались на Землю (на водную поверхность) с аэродинамическим качеством. С большим аэродинамическим качеством происходит спуск орбитального самолета (например, американского Шатла ), причем его посадка на Землю не отличается от приземления обычного самолета [c.122]

С другой стороны, в конце спуска, когда скорость планирующего аппарата сильно снижается, несущий корпус делается неэффективен, и поэтому на последнем этапе мягкая посадка совершается с помощью парашютов или ракетного двигателя. Космические же планеры, обладающие аэродинамическим качеством порядка 3—4, могут садиться на беговые дорожки, как это и предусмотрено для орбитальных самолетов (например, Шатл ). [c.262]

Первые опыты были проделаны с целью определить влияние покрышек на устойчивость самолета. Океанский летчик Уильям С. Брок, поднялся на самолете и после посадки сообщил, что он не заметив разницы в аэродинамических качествах самолета. [c.105]

Следует заметить, что самолеты с крылом изменяемой стреловидности на режимах посадки стали более строгими.по сравнению, например, с самолетами, снабженными треугольным крылом, так как расходы стабилизатора для изменения угла атаки на Г стали меньше, а прирост подъемной силы при увеличении угла атаки на 1° — больше, чем у самолета с треугольным крылом. Скорость же в момент приземления вследствие более высокого аэродинамического качества гасится медленнее. По этим причинам самолет значительно легче отрывается от ВПП, и превышение рекомендуемой скорости приземления может привести к козлению . [c.430]

Аэродинамические характеристики лыж. Аэродинамич. качества лыжи определяются коэф-тами лобового сопротивления, подъемной силы и коэф-том момента в пределах углов атаки, имеющих практическоз значение (см. Аэродинамика). Подъемная сила лыи< ма.па и не имеет практического значения, лобовые же сопротивления очень велики. Уменьшение последних представляет основную задачу при конструировании новых лыж, особенно д.ля скоростных самолетов. Иод влиянием воздушных сил, действующих на лыжу в полете, она стремится вращаться вокруг своей оси. Положение оси вращения лыжи, отнесенной назад по ее длине для достижения более равномерного распределения давления на снег при движении, а также для получения наиболее выгодного подходя лыжи к снежной поверхности при посадке, создает значительную неустойчивость. При увеличении угла атаки воздушные силы стремятся поднять нос лыжи еще более вверх и повернуть ее на больший положительный угол. Если же угол атаки лыжи получился в полете отрицательным, то воздушные силы стремятся еще более увеличить отрицательный угол. Эта неустойчивость у существующих типов лыж очень велика. Для того чтобы парализовать моменты опрокидывания, устанавливаются сил ,ные восстанавливающие приспособления. Улучшение устойчивости лыжи достигается постановкой обтекателя, увеличением длины лыжи позади оси и приданием лобовой части гладкой закругленной формы без острых краев. Для определения величины сопротивления всей лыжной установки на самолете к сопротивлению самих лыж прибавляют сопротивление всех креплений, амортизаторов, ограничительных проволок или тросов и их заделок. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...