Линейки для замера перемещений при

Статические и медленно меняющиеся пе> ремещения а] Линейка ила микрометр для непосредственного замера перемещения, а также запись карандашом на неподвижном планшете. [c.511]

Легкие сплавы — см. Сплавы легкие Линейки для замера перемещений при деформации 569 Линейное перемещение при продольных колебаниях 354 Линейные системы 349, 352, 353 Линии влияния — Построение 70 [c.632]

Проверка торцевых зазоров достигается перемещением шатуна в одну и другую стороны до упора вкладышей и по указанному выше методу производится замер расстояний между линейкой и телом шатуна. [c.376]

Профиль коррекционной линейки изготовляется на основе замеров обработанных на станке деталей или на основе точных измерений перемещений суппорта за один оборот ходового винта. [c.278]

Проверка торцевых зазоров достигается перемещением шатуна в одну и другую сторону (до упора), и по указанному выше способу производится замер расстояний между линейкой и телом шатуна. Измерительная линейка может быть изготовлена по схеме, указанной на фиг. 96,6. [c.103]

Величину хода клапана определяют по перемещению штока редуктора. Для этой проверки выпускают воздух из редуктора и нажатием на шток до отказа замеряют его ход приспособлением с мерной линейкой (см. рис. 119). Нормальная величина открытия клапана второй ступени обеспечивается при ходе штока И не менее 8 мм. [c.215]

Метод испытания. Поверка производите посредством уровней, которые устанавливаются на точных линейках, располагаемых иа столе и продольном и поперечном направлениях. Замеры производятся в различных положениях стола при его перемещении. Допускаемые отклонения 0,04 мм на 1000 Мм. [c.122]

Стояночный тормоз должен обеспечивать затормаживание колес при перемещении рычага на 4—5 щелчков храпового устройства для автомобилей с вакуумным усилителем тормозов и на 3—4 щелчка —для остальных автомобилей. Свободный ход педали тормоза при исправной тормозной системе равен 3—5 мм при замере мерной линейкой по центру площадки педали. [c.194]

У автомобилей Запорожец моделей 966 и 968 свободный ход педали (по центру ее площадки) замеряют измерительной линейкой, нажимая пальцем руки на педаль до тех пор, пока рука не ощутит сопротивления перемещению. Свободный ход должен быть в пределах 34—46 мм. [c.468]

При замере схождения линейку устанавливают спереди колес так, чтобы наконечники 8 упирались в покрышки около закраины обода, а концы контрольных цепочек 10 касались пола, что обеспечивает горизонтальное положение линейки. После этого передвигают шкалу 3 линейки до совмещения нулевого деления с указателем и фиксируют ее положение стопорным винтом 2. Затем автомобиль перекатывают вперед до тех пор, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью. Перемещение шкалы относительно неподвижного указателя позволяет определить линейную величину схождения колес. [c.160]

Индикатор устанавливается на шпинделе так, чтобы мерительный штифт с некоторым натягом прикасался последовательно к верхней и боковой поверхностям линейки Перемещая шпиндель на i = 5D при проверке в вертикальной плоскости и на всю длину при проверке в горизонтальной плоскости. Замер производят через каждые 100 мм перемещения. [c.103]

Положение линейки проверяют, последовательно перемещая стол в крайние положения и замеряя расстояние от вертикальной плоскости линейки до кромки сверла. Если линейка параллельна направлению перемещения стола, то оба замеренных расстояния будут одинаковыми. [c.249]

Проверка подач. Проверка подачи в мм1о6 производится замером перемещения супорта (каретки, стола, гильзы и т. д.) на 100 оборотов (подачи, превышающие 1 мм1об— на 20 или 50 оборотоь). Для этого настраивают станок, чтобы получить необходимую подачу, и включают станок для выбора зазоров. Затем, остановив станок, отмечают карандашом на направляющих (для токарных или револьверных станков) или на гильзе шпинделя (для сверлильных станков) положение кромки супорта (каретки, гильзы и т. д.). Вращая шпиндель вручную или от привода па малой скорости, отсчитывают сто оборотов и проводят таким же образом вторую линию. При замере расстояния между линиями помощью линейки с точностью до 0,5 мм этот метод позволяет замерить величину подачи с точностью до 0,005 мм. [c.437]

Вертикальное положенпе кронштейна фиксируют тормозной ручкой 4. Линейка, 6 и нониус 5 дают возможность производить замеры перемещения кронштейна с точностью 0,02 мм. Желоб 10 с упорами Р и 77 дает возможность использовать концевые меры. [c.101]

После естественного обрыва дуги отключить сварочную цепь и замерить обрывную длину дуги, фиксируя положение стрелки в момент обрыва дуги и после перемещения электрода поворотом винта до упора о поверхность наплавленного металла (или линейкой). [c.8]

Метод испытания. Поверка производится посредством уровней, которые устанавливаются на точных линейках, расголагаемых на столе в пгодольком и поперечном направлениях. Замеры производятся в различных положениях стола лри его перемещении. [c.135]

Метод испытания. В паз стола вставляется линейка или угольник с лапкой, прижимаемой к одной из граней паза. К линейке прикладывается угольник. На супорте траверсы монтируется индикатор, пуговка которого касается полки угольника. Сулооту сообщается перемещение по тргверсе. Замеры производятся при нижнем положении траверсы. [c.139]

Поверхность стола в различных положе-ниях при его перемещении по направляющим станины должна совпадать с горизонтальной плоскостью Стол устанавливается в любом поло ени 5. Поверка производится посредством уровней, которые устанавливаются на точных линейках, расположенных на столе в продольном и поперечном направлениях Замеры производятся в различных положениях стола при его перемещении вдоль станины При Д1 ШПИ1 до 80 мм вкл. 1аметре нделя свыше 80 мм [c.142]

Непдоскостность — наибольшее расстояние от точек реальной поверхности до прилегающей плоскости (рис. 10). Контроль плоскостности осуществляется лекальной линейкой (ее прикладывают вдоль плоскости, поперек и по диагоналям) или индикатором (его ведут в различных направлениях). Перед замерами деталь устанавливается на поверочную плиту, и ее положение выверяется по трем точкам, не лежащим на одной прямой. Проверка неплоскостности может быть произведена при помощи поверочных плит на краску. Для этого поверочная плита покрывается тонким слоем краски (берлинская лазурь или сажа, разведенные в масле) и на нее накладывается проверяемое изделие. При перемещении его по плите окрашиваются выступающие места. Плоскостность оценивается по числу пятен, расположенных в квадрате 25X25 мм. [c.75]

Для этого польз>тотся линейкой с делениями и двумя движками. Основание линейки упирают в пол, а ее движок подводят к педали сцепления.. Нажимая на педаль до тех пор, пока не почувствуют резкого увеличения сопротивления ее перемещению (свободный ход выбран), замеряют по линейке между обоими движками величину свободного хода. [c.40]

Установка корпуса на передней подставке отдельно показана на рис. 156. На плоскость горизонтального разъема корпуса, в местах расточек под переднее и заднее уплотнение, устанавливают две одинаковые призмы 2, высота которых равна / + /С, где / — радиус борштанги,- К = 0,5 мм. Накладывая на эти прйзмы линейки I, замеряют зазор. У расточек под переднее и заднее уплотнения зазор должен быть одинаковым. Для получения зазора, равного К, в случае перемещения корпуса вверх или вниз пользуются клиновыми домкратами 6 и 8 (см. рис. 154). [c.274]

Для правильной установки в среднее положение золотника с выверенными перекрышами впуска и выпуска замеряют тем же штангенциркулем расстояние К (см. рис. 60) между внешней гранью крайнего наружного кольца переднего диска и наружным торцом того же диска. Тогда при среднем положении золотника расстояние X между наружными торцами переднего диска и притирки передней втулки (при раздвинутых дисках), если перекрыша выпуска положительная или нулевая, будет Х=В—К—1. При отрицательной перекрыше выпуска I ее величину следует прибавлять к В и тогда значение X определяется уравнением Х=В + 1—К. После подсчета X золотник с раздвинутыми дисками вставляют на место во втулки и с помощью линейки устанавливают торцом переднего диска на расстоянии Х+0,5 мм от торцевой притирки передней втулки. Прибавка 0,5 мм учитывает перемещение золотника вперед на горячем паровозе из-за нагрева скалки [Правилами ремонта установлен сдвиг на 0,2—0,6 мм (отсюда 0,5 мм)]. На золотниковой скалке недалеко от ползуна и на задней крыше золотниковой коробки (обычно на приливе для сальника) на одной стороне паровоза ставят по хорошо заметному керну оба в одной плоскости, содержащей ось скалки, и изготовляют из толстой стальной проволоки Г-образный крючок (один для обеих сторон ларовоза), заточенные острия которого упираются одновременно в центры обоих кернов. После установки золотника на другой стороне в среднее положение -1-0,5 мм ставят сначала керн на золотниковой крышке, а затем, прочертив крючком риску на скалке, ставят керн и на ней точно по риске, также в общей плоскости с другим керном и осью скалки. После этого крючок является не- [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...