Система вентиляции электровозов

Система вентиляции электровоза [c.17]

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И РАЗВЕСКА ЭЛЕКТРОВОЗА. СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ [c.363]

На электровозах постоянного тока по соображениям сокращения числа высоковольтных машин применяется групповая вентиляция всех тяговых двигателей от одного или чаще двух мотор-вентиляторов. Однако при этом получаются вентиляционные каналы сложной конфигурации, и потери напора в вентиляционной системе часто превыщают величину потерь в тяговых двигателях. На электровозах однофазного тока поэтому часто практикуется система индивидуальной вентиляции с установкой мотор-вентиляторов на каждом двигателе [16]. [c.493]

Тяговые двигатели электровозов выполняют с независимой вентиляцией, при которой охлаждающий воздух подается от специального мотор-вентилятора, расположенного в кузове электровоза. У тяговых двигателей электропоездов предусмотрена система самовентиляции, при которой вентилятор насажен на якорь тягового двигателя. В обоих случаях вентиляционный воздух до ввода его в двигатель очищается в фильтрах от пыли, снега и прочих включений. [c.21]

Интенсивность и способ охлаждения являются факторами, влияющими не только на конструкцию двигателя, но и на расход в нем активных материалов. Интенсивность действия вентиляции оценивается отношением длительной мощности тягового двигателя к часовой мощности в процентах. Применяется система независимой вентиляции (в основном на электровозах) и система самовентиляции (в основном на электропоездах). [c.88]

На электровозах ВЛ60 нри замене выпрямителей с обычными вентилями (ВУК-60-3 и ВУ-60-4) на выпрямители с лавинными вентилями (ВУ-60-4Л) и модернизации системы вентиляции устанавливают четыре мотор-ентилятора вместо шести, соответстве1шо исключая цени электродвигателей МВ5 и МВ6. [c.328]

На электровозах ВЛ60 при оборудовании их выпрямителями с лавинными венти.чями ВУК60-4Л на ремонтных заводах произведена модернизация системы вентиляции для [c.376]

Конструкция тягового двигателя в значительной степени определяется системой его подвески на локомотиве и системой привода. Однако все тяговые двигатели постоянного тока имеют очень много общего. Их делают с последовательным возбуждением и закрытого типа. Тяговые двигатели, установленные на электровозах, как правило, имеют независимую вентиляцию. Основными частями тягового двигателя (см. рис. 113) являются остов, главные и дополнительные полюсы, якорь, щеткодержатели с кронштейнахми, два подшипниковых щита и шапки моторно-осевых подшипников (при опорно-осевой подвеске двигателей). [c.209]

На электровозах переменного тока БЛ80 , при работе в режиме реостатного торможения происходит значительный нагрев тормозных резисторов. Во избежание их повреждения в инструкции Новочеркаг.-ского электровозостроительного завода (НЭВЗ) рекомендуются следующие токовые нагрузки продожительного режима 900—920 А, 15-минутного 950 А (после продолжительного). Система охлаждения должна обеспечивать в обоих случаях нормальную вентиляцию — около 210 м /мин воздуха на каждый блок тормозных резисторов. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...