Стыковые узлы

Грузооборот всех видов транспорта возрастет в 1970 г. на 34% по отношению к выполненному грузообороту 1965 г., составившему 2764 млрд. ткм. Для рационального овладения увеличивающимся грузооборотом линейная часть и стыковые узлы транспортной сети последовательно — в рамках единого планирования — приводятся к согласованным уровням перевозочных и перерабатывающих мощностей, к работе по единому технологическому процессу, регулируемому системой специальных координационно-вычислительных центров. [c.324]

Сплав АК8. Высоконагружаемые штампованные и кованые детали, подмоторные рамы, стыковые узлы, пояса лонжеронов. Трудности, связанные с горячей обработкой давлением, ограничивают применение этого сплава. [c.75]

АК8 Высоконагружаемые штампованные детали, подмоторные рамы, стыковые узлы, пояса лонжеронов. Горячая обработка давлением затруднена [c.610]

Разделка сборочных единиц на разделочных стендах является единственным из перечисленных методов, который предполагает обработку стыковых элементов-отверстий и привалочных плоскостей — на специальных стендах. Классической иллюстрацией его может служить разделка стыковых узлов фланцевого разъема крыла с фюзеляжем самолета. Сущность метода состоит в том, что обработка стыков агрегата в окончательный размер производится на разделочном стенде после выемки агрегата из сборочного стапеля. Метод разделки узлов на стендах применяется лишь в тех случаях, когда обеспечение взаимозаменяемости другими методами не представляется возможным. [c.192]

Монтаж стыковых узлов а) диаметры монтажных и базовых отверстий По ОСТ 1012 Гладкие калибры-пробки 2-го класса точности [c.182]

Компенсаторные узлы имеют стыковые узлы крыльев, лонжероны, различные подвески, подмоторные рамы и другие конструкции. [c.142]

Детали машин и области применения высоконагруженные штампованные детали (рамы, стыковые узлы, пояса лонжеронов) криогенная техника. [c.183]

Стыковые узлы устанавливаются на лонжерон иа стенде (фиг. 291), состояще.м из радиально-сверлильного станка и рамы, укрепленной в [c.250]

В зависимости от конструкции стыкового узла технология установки его на лонжерон имеет два варианта (см. фиг. 349). При разъемной конструкции Л первоначально сверлят стыковые отверстия и фиксируют узел шпильками, после чего сверлят крепежные отверстия. При неразъемной конструкции Б стыковой узел сразу фиксируют в раме приспособления и сверлят крепежные отверстия. В обоих случаях отверстия сверлят по кондукторной плите. Плоскость лонжерона, соприкасающуюся со стыковым узлом, покрывают свинцовым суриком. [c.251]

Часть стыковых узлов можно крепить на окончательно изготовленные шпангоуты в специальных приспособлениях. На фнг. 304 показано [c.259]

Аналогично устанавливают и другие стыковые узлы. [c.260]

Узловые детали, на которые устанавливают стыковые узлы, не должны и.меть преувеличенных прогиба или закрутки, так как агрегат, [c.260]

Стыковые узлы у изготовленных агрегатов разделываются в агрегатных разделочных стайках, применение которых позволяет обойтись без нивелировочных работ и без ручной подгонки стыковых узлов при стыковке агрегатов. Разделка в номинальный размер стыковых узлов агрегатов самолета в точно согласованных между собой агрегатных разделочных стайках полностью обеспечивает взаимозаменяемость агрегатов. [c.263]

Собранная панель закладывается в стапель для установки стыковых узлов фюзеляжа с моторной рамой (фиг, 313). Сначала в стапель закладывают стыковые узлы 7 и крепят их шпильками 2 фиксаторов Затем устанавливают панель 4 и винтом 5 через упор б доводят стыковые узлы [c.265]

Фюзеляж крепится в сулаге по головным стыковым узлам в фиксаторах (см. фиг. 323) в точно определенном положении. После этого тележка с фюзеляжем лебедкой подается в пресс. Установив тележку в рабочее положение, включают воздух в рабочие шланги верхней сулаги для прессования фюзеляжа. Когда верхняя сулага полностью запрессована, включают воздух в боковые шланги, чтобы прижать обшивку по усовым соединениям. [c.275]

При сборке отсеков вместе с лонжероном последний закладывают в стапель н фиксируют по стыковым узлам центроплана с консолями крыла. Носовые или хвостовые части нервюр устанавливают на ложементы и фиксируют прижимами или по сборочным отверстиям, после чего крепят нервюры к лонжеронам и устанавливают стрингеры. [c.289]

На фиг. 346 показан стапель для сборки носового отсека с передним лонжероном. Лонжерон 1 в стапеле зафиксирован по стыковым узлами 2. Носки нервюр 3 устанавливают в стапель по лол ементам 4, [c.290]

Фиг. 349. Конструкция фиксаторов стыковых узлов лонжеронов.

Фиксатор А предназначен для закрепления стыкового узла, имеющего уже точно обработанный размер 8, что позволяет фиксировать его сразу скобой I по обеим щекам и штырями 2 по стыковым отверстиям. Скоба выдвигается на Двух рейках 3, имеющих зубчатую нарезку, соединенную с шестернями на вертикальном валике 4. Валик приводится во вращение рукояткой 5. Скобы двух фиксаторов по стыковым отверстиям лонжерона устанавливаются в определенном положении шпилькой 6. [c.292]

Штампованные и сварные детали Узлы планера самолета, фермы фюзеляжа, подмо-торные рамы Узлы, рамы ответственного назначения Полки и пояса лонжеронов, стыковые узлы, шасси [c.418]

Установка на лонжерон накладок под стыковые узлы н точная их подгонка по контуру узла производятся в приспособлении (фиг. 290). Лонжерон закладывается в приспособление торцевой частью и крепится накладками I и винтами 2. Накладк строгаются до совпадегшя их с кромками рамки 3. Ширина а ра.мки точно соответствует размеру [c.250]

Для установки фанерных и выклеенных нз шпона обшнпок на каркас агрегата применяются стационарные и передвнжиые прессы с эксцентриковой, винтовой, пневматической и гидравлической запрессов- кой. Самое высокое качество приклейки обшивок дают стационарные прессы с пневматической запрессовкой. Особенно оправдали себя з производстве стационарные прессы с жесткими сулагами и фиксацией запрессованного агрегата по всем стыковым узлам, что предотвращает возможность перекоса его. [c.263]

В фюзеляжах типа монокок и полумоиокок крепление стыковых узлов и отдельных деталей иа шпангоутах позволяет применять. расчлененную сборку каркасов. В отдельных стапелях собираются следую- [c.263]

После выдержки в запрессованном состоянии собранный каркас кнля вынимают из стапеля. Для этого сначала снимают струбцины с крепления стрингеров к шпангоутам, распрессовывают верхний лонжерон и снимают все фиксаторы по стыковым узлам После этого освобождают крепление трубы в подшипнике и, раскрыв откидные опоры подшипника п фиксатора кронштейнов руля поворота, вынимают готовый каркас киля из стапеля. Все последующие работы по сборке кнля (установку распорок, жесткости люка костыля, проводку металлизации и установку других мелких деталей) проводят вне стапеля. Такой [c.265]

До их мест. После этого ф г. 31.4. стапель для установки стыковых узлов дрелью сверлят крепеж- на верхиюю панель каркаса фюзеляжа. [c.265]

Стапель для общей сборки каркаса (фиг. 316) смонтиройаи на двух отдельных рймах — передней I и задней 2, установленных на фундаментные болты. На передней раме в стяжных муфтах 3 укреплена металлическая труба 4, на которой установлены ложе.менты 5 и фиксаторы головного отсека 6 по стыковым узлам. Крепление, установка н фиксация ложементов шпангоутов на трубе в точности соответствуют конструкции аналогичных деталей килевого стапеля. На задней раме стапеля установлены фиксаторы S и S по всем стыковым узлам киля, по которым ои был зафиксирован в килевом стапеле. Для снятия готового фюзеляжа со стапеля и головной его части установлен пневматический съемник 7. [c.266]

Каркас фюзеляжа и половинки обшивок подаются к прессу окончательно подготовленными к запрессовке. Ложе.менгы шпангоутов каркаса ставятся в пресс на трубу или п каркас в зависимости от внутренних размеров шпангоутов. Вместе с ложементами каркас ставится в пресс. Его фиксируют по головным и килевым стыковым узлам (за исключением стабилизаторных, которые фиксируются после установки обшивки иа каркас). На склеиваемую поверхность каркаса ц обшивки наносят клей, затем половинки обшивок ставят на каркас и крепят в нескольких. местах гвоздями. [c.276]

Для того чтобы снять готовый фюзеляж, опускают все тросы, снимают откидные фиксаторы со стыковых узлов стабилизатора и поднимают на тросах обе сулаги я крайнее верхнее положение. Затем. освобождают от остальных фиксаторов стыковые узлы фюзеляжа. Открыв откидную опору трубы пресса, пневматическим съемником саимают фюзеляж с ложементов трубы. [c.278]

Верхние стыковые узлы фюзеляжа крепятся в станке коидукторцо-фиксаторными узлами 5, а нижшш — зилкои 6. В передней части станка в месте, предусмотренном конструкцией фюзеляжа, установлены кондукторы для сверления сборочных отверстий. [c.279]

На килеьой части станка (фиг. 332) для разделки стыковых узлов фюзеляжа со стабилизатором установлены четыре двухшпиидельные [c.279]

Фюзеляж заводят в станок специальным краном (или по монорельсу) и спускают иа три винтовые опоры (одна в килевой части и две — в головной). Затем егс положение регулируют винтовыми опорами таким образом, чтобы он оказалс.ч зафиксированным штырями по всем стыковым узла.м, в том чис че и по стыкозым отверстиям руля поворота. Все штыри для первоначальной фиксации изготовляются по диаметру на 1 мм меньше отверстий фюзеляжа. Правильно установленный фюзеляж фиксируется совершенно свободно легким нажатием руки на штырь. [c.280]

Фюзеляжи при поточной организации работ отделываются на специальных тележках. На.фиг. 334 показана тележка для отделки фю-.. зеляжа с фиксацией его по стыковым узлам. Па такой тележке фюзеляж имеет опору только в головной части. Для уравновешивания [c.280]

Фиг. 334. Отделочная тележка для фюзеляжа с. фиксаииеН по стыковым узлам.

Общая сборка каркаса центроплана в стапеле при сборке отсеков без лонжеронов производится в слёдующей последовательности. Лонжероны стыковыми узлами вставляют в фиксаторы стапеля и крепят штырями, УУ (см. фиг. 348). По средним частям лонжероны фиксируют винтовыми зажимами 7. Сначала в стапель закладывают средние отсеки и крепят их к лонжеронам. Собранные хвостовые н носовые отсеки устанавливают в стапель на ложементы и крепят к лон- жеронам. После окончательного крепления всех нервюр зачищают и контролируют плоскости под обшивку. Плоскости каркаса контролируют продольными и поперечными шаблонами. Прямолинейные участки плоскости обтекания проперяют контрольной линейкой. Для определения точности установки нервюр разъема на стыковые узлы центроплана навешивают макетные части консолей крыла (см. схему стыковки основных агрегатов, приложение 4). При совпадении обводоз центроплана с макетами обеспечивается точность стыковки агрегатов крыла. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...