Испытание моделей в бассейне

Испытание моделей в бассейне [c.56]

Испытание модели в бассейне не дает возможности осуществить все условия разбега гидросамолета в виду того, что [c.56]

В заключение, не останавливаясь на подробностях, заметим, что число Фруда, в частном случае силы веса F = g), равное Fr = V gl), в большинстве практических задач движения корабля, так же как и число Рейнольдса, будет являться критерием подобия. Если при испытании моделей кораблей в бассейнах пользоваться в качестве жидкости водой, то осуществить строгое моделирование, требующее одинаковости на модели и в натуре критериев подобия Fr и Ре, оказывается невозможным. Действительно, условия [c.374]

Другой метод испытания моделей винтов в более близких к натурным условиям обтекания состоит в устройстве трубы таким образом, чтобы можно было изменять угол вала винта относительно течения. Хотя эта идея не нова, такой метод не получил широкого распространения главным образом из-за многочисленных усложнений конструкции трубы, приводящих к увеличению стоимости установки и времени испытания. Тем не менее такая конструкция используется в установке, принадлежащей французскому флоту и находящейся в испытательном бассейне для исследования гидродинамики судов в Париже. [c.586]

Проектирование и постройка, бассейна. Длину лотка следует определять, исходя иа времени пробега (15—20 ск, постоянной скорости) и скорости последняя зависит от скорости исследуемых судов и предполагаемого масштаба моделей. Обычные длины моделей— в пределах от 3 до 8 л. В случае исследования гидросамолетов и глиссеров нужно иметь наибольшую скорость тележки не менее 20 м/ск. Надежность результатов, получаемых путем испытания в бассейне при пересчете их на натуру, не всегда является достаточной известны резкие отклонения, получаемые в отдельных случаях при испытаниях судов от тех результатов, к-рые были получены путем пересчета данных испытаний модели. Тем не менее метод испытаний в бассейне следует все же признать значительно более точным для предварительного определения мопщости механизмов судна, чем всякий другой. Что же касается подбора наивыгоднейшего варианта обводов, т. е. сравнительной оценки различных образований корпуса судна, то испытания в бассейне являются [c.209]

Критерий Фруда характеризует, соотношение массовых сил сил тяжести) и сил инерции при вынужденном движении жидкости. Число Фруда используется при испытании в опытных бассейнах моделей кораблей, глиссеров и т. п. [c.179]

Чтобы доказать преимущества нового судна, изобретатели провели в своем ледовом бассейне сравнительные испытания его модели и модели самого современного [c.199]

Умер П.Д. Кузьминский 4 апреля 1900 г. от разрыва аорты. Несмотря на то что жил изобретатель только на пенсию в 41 рубль в месяц, он занимался благотворительностью. Поэтому, по свидетельству А.Н. Крылова, Кузьминского в могилу провожали тысячи человек, более бедных, нежели он . За три дня до смерти изобретатель передал в Опытовый бассейн для испытаний модель русоида . [c.37]

Для сравнения результатов расчета по теоретической модели с данными натурных испытаний были построены графики зависимости коэффициента эффективности брызгальных устройств или КПД брызгального бассейна t]=A//(/i—т) от протяженности зоны теплообмена (рис. 2,6). Сравнивая зависимости, можно отметить, что данные натурных исследований имеют несколько более высокие значения т] для них наиболее приемлемыми оказываются коэффициенты тепло- и массоотдачи, полученные на опытной установке и близкие полученным при натурных исследованиях брызгальной поперечноточной градирни. Показательно, что и расчетный вариант, и данные натурных измерений дали сходимость кривых падения температур на расстоянии 8—10 м от входа воздуха в зону теплообмена. [c.40]

В первом случае градиент спутной струи будет круче, искривление больше и, следовательно, больше опасений вызывает пузырьковая кавитация, начинающаяся с середины хорды лопасти. Для иллюстрации отмеченного влияния искривления лопасти на ее кавитацию приводятся схемы областей кавитации для четырех различных лопастей по данным лабораторных опытов (рис. 7-54), проведенных в кавитационной установке, имеющей устройство, позволяющее получить эпюру распределения осевых составляющих скоростей, достаточно близко соответствующую измеренной за моделью судна в экспериментальном бассейне, т. е. позволяющее лучще приблизиться при кавитационных испытаниях к характеру спутной струи в действительности. Схема такого устройства показана на рис. 7-55. Как видно. Оно представляет собой регулятор, разбивающий поток на ряд отдельных струй, расход которых можно регулировать с помощью игольчатых клапанов. [c.186]

В 1900 г. А. Н. Крылов был назначен заведующим Онытовым бассейном русского флота в Петербурге. Он поставил в этом учреж дении опытную работу на моделях и координировал ее с натурными испытаниями в море новых кораблей. Одновременно он оказал содействие в организации кораблестроительного факультета в Петербургском политехническом институте и разработал для этого института курс лекций по вибрации корабля. Впоследствии он был опубликован отдельной книгой ). [c.523]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...