Характеристики дорожных неровностей

Вероятностные характеристики дорожных неровностей примем равными [c.206]

Характеристики дорожных неровностей [c.203]

Поскольку характеристики дорожных неровностей не связаны со скоростью движения троллейбуса, для оценки их состава по длине используют понятия путевой и циклической частоты. [c.203]

Возмущающее действие дорожного микропрофиля. При движении автомобиля на детали его шасси действуют возмущения со стороны двигателя и дороги. При установившемся движении основным входным воздействием, формирующим нагрузочные режимы большинства элементов ходовой части и трансмиссии, являются низкочастотные колебательные процессы, возбужденные дорожными неровностями. Ровность дороги определяется ее микропрофилем [72, 97, 121 и др.], одной из основных характеристик которого является спектральная плотность. Чаще всего используется аналитическое представление спектральной плотности микропрофиля в виде полинома [c.188]

Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля О а (рис. 126). При наезде колеса не неровность дороги пружина 10 сжимается, смягчая значительно удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, пружина сообщает кузову колебания, которым подбором соответствующей характеристики упругого элемента можно придать желаемый характер. В результате работы упругого устройства исключается копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшается плавность хода автомобиля, т. е. создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. Хорошей плавностью хода считается такая, при которой кузов совершает колебания с частотой 1—1,3 Гц. [c.193]

Важной является схематизация упругих свойств рессор и шин, демпфирующих сил, характеристики которых, как правило, нелинейны. Не менее важной является задача схематизации неровностей дорожного покрытия. [c.15]

Статистические характеристики могут быть разными. Иногда для описания характера дорожных условий прибегают к функции распределения высот и длин неровностей. При этом можно с большей полнотой оценить состав микропрофиля в зависимости от числа неровностей различного типа. Однако следует иметь в виду, что параметры неровностей для разных участков распределяются по различным законам и в зависимости от объема выборки (экспериментальных данных) характер или вид распределения может изменяться. Поэтому для построения статистических характеристик (кривых распределения параметров неровностей) требуется измерять маршруты большой протяженности, во всяком случае на всех наиболее характерных участках, чтобы получить характеристику, близкую к действительной и отражающую всю совокупность дорожных условий. Как правило, для этого необходимо измерить участки общей протяженностью в десятки километров. [c.19]

Упругое устройство подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля < (рис. 147), приходящегося на колеса При наезде колеса на неровность доро ги упругое устройство 10 подвески ежи мается, значительно смягчая удар, пере даваемый от колеса на кузов. Разжи маясь, оно сообщает кузову колебания которым подбором соответствующей характеристики упругого устройства можно придать желаемый характер. Применение упругого устройства позволяет исключить копирование кузовом профиля дорожных неровностей и улучшить плавность хода автомобиля, при этом создается возможность движения без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов. Хоро- [c.187]

Однако для класификации дорожных условий или для их оценки удобнее использовать обобщенную характеристику микропрофиля — спектральную плотность дисперсий или так называемый энергетический спектр. Спектральная плотность 5н дисперсий строится в функции линейной ( путевой ) частоты К = 2л/5 з—длина неровности), которая связана с корреляционной функцией взаимным преобразованием Фурье [c.21]

В настоящее время совокупность вероятностных характеристик выбросов успешно используется в задачах количественной оценки неровностей шероховатых поверхностей. Такие задачи решаются, в частности, при изучении микрошероховатостей обработанных (например, шлифованных) поверхностей, где отдельные параметры шероховатости оказывают существенное влияние на трение, износ, герметичность соединений, коррозийную стойкость и износостойкость деталей [46, 87,96]. Другими примерами подобных задач являются статистические измерения качества дорожных покрытий [116,123], анализ зернистой структуры голограмм и ее влияния на качество восстанавливаемой информации [83], оценка взаимодействия разрялх енных газов с обтекаемыми шероховатыми поверхностями при аэродинамических расчетах [43]. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...