Упругая подвеска машин с демпфированием

УПРУГАЯ ПОДВЕСКА МАШИН С ДЕМПФИРОВАНИЕМ [c.87]

Так как условия дорог влияют на скорость движения, а скорость обусловливает различные частоты колебаний машины, то необходимо иметь возможность менять параметры демпфирования сиденья в зависимости от массы оператора, условий дороги и скорости движения, получая максимально возможную комфортность для данных условий системы дорога — машина — водитель. У нас применяют сиденья на параллелограммных рычагах, что сохраняет удобную посадку водителя. Регулировка демпфирования может быть ручной, полуавтоматической и автоматической. Поскольку при такой подвеске передача упругих сил и сил демпфирования происходит не непосредственно, необходимо в расчет вносить эквивалентную жесткость и коэффициент демпфирования подвески сиденья. [c.205]

Упругая полвеска машин с демпфированием.—В предшествующем описании упругой подвески машин ( 8) предполагалось отсутствие неупругнх сопротивленяй и совершенная упругость опорных пружин. Такое предположение приближенно справедливо в случае стальных винтовых пружин но если применяются листовые рессоры или резиновые и пробковые прокладки, то демпфирование значительно, п км уже нельзя пренебречь. Для случая такой несовершенной упругости можно предположить, что сила сопротивления состоит из двух частей упругой силы, пропорциональной удлинению пружины, и силы демпфирования, пропорциональной скорости. [c.87]

При у >1 2 величина Т1 тем меньше, чем меньше демпфирование. Таким образом, демпфирование оказывает на эффективность изоляции невыгодное влияние. Однако этот вывод можно распространить только на стационарные установки — машины, у которых возмущающие силы являются гармоническими функциями времени. Но, например, для мотора, работающего на самолете, возмущающие силы не имеют характер гармонических колебани11. Самолет, даже на прямолинейном курсе, всегда подвержен нерегулярным толчкам, которые вызывают свободные колебания. Свободные колеба 1ня машины или прибора на упругой подвеске при малом демпфировании долго не будут затухать и поэтому в свою очередь станут источниками нежелательных вибраций. При расчете виброизоляции в этих случаях идут [c.23]

По сравнению с обычными резинометаллические шарниры обладают следующими преимуществами отсутствует изнашивание от внешнего трения, что исключает абразивное изнашивание деталей отпадает необходимость в смазывании и установке уплотняющих устройств упрощается уход шарниры имеют меньшую массу в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода в упругих карданных шарнирах помимо смягчения ударов при резком увеличении крутящего момента происходит гашение вибраций и демпфирование крутильных колебаний. Отсутствие смазочного материала в шарнирах имеет особое значение для машин пищевой и текстильной промышленности. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...