Аэродинамика строительных конструкций

АЭРОДИНАМИКА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИИ [c.32]

Начало аэродинамики как науки связано с именами Д. Бернулли и Л. Эйлера, работавших в Петербургской Академии наук. Большой вклад в эту науку внесен Н. Е. Жуковским н С. А. Чаплыгиным. Развитие аэродинамики было обусловлено по преимуществу запросами самолетостроения. В этом направлении достигнуты огромные успехи, чему свидетельство — современные самолеты. Вопросы аэродинамики строительных конструкций и зданий не получили должного освещения и развития, несмотря на огромные масштабы строительства и большое значение этого раздела науки в расчете прочности высоких сооружений и зданий, большепролетных конструкций и мостов. [c.32]

Механикой называют область науки, цель которой — изучение движения и напряженного состояния элементов машин, строительных конструкций, сплошных сред и т. п. под действием приложенных к ним сил. Современное состояние этой науки достаточно полно определяется ее основными составными частями общей механикой, к которой относят механику материальных точек, тел и их систем, сплошных и дискретных сред, колебания механических систем, теорию механизмов и машин и др. механикой деформируемых твердых тел, к которой относят теории упругости, пластичности, ползучести, теорию, стержней, ферм, оболочек и др. механикой жидкости и газа с разделами газо- и аэродинамика, магнитная гидродинамика и др. комплексными и специальными разделами механики, в частности биомеханикой, теорией прочности конструкций и материалов, экспериментальными методами исследования свойств материалов и др. [c.4]

П-образная компоновка агрегата. В последнее время в верхней части открытой призматической топки часто делают выступ на задней стене, что должно способствовать улучшению аэродинамики топки. Все вспомогательное оборудование углеразмольные мельницы с относящимися к ним вентиляторами, дутьевые вентиляторы и дымососы—расположено внизу. Это исключает дополнительные динамические нагрузки на строительные конструкции здания, которые могут появляться при расположении дымососов и вентиляторов в верхней части котла или над ним. Выходные камеры перегретого пара располагаются на потолке котлоагрегата. [c.31]

Для понимания содержания книги необходимо знание обычных кур сов теоретической механики и высшей математики (основные сведения из вариационного исчисления и матричной алгебры приведены в двух небольших приложениях) и знакомство с курсами аэродинамики, теплопередачи и динамики конструкций. И, конечно, изучению курса строительной механики ракет должно предшествовать детальное н тщательное изучение сопротивления материалов. [c.5]

Предлагаемый курс Конструкция и расчет самолета на прочность, предназначенный главным образом для авиационных техникумов, ставит своей задачей комплексное разрешение вопросов авиационного конструирования лишь в той мере, какая диктуется объемом полученных студентом знаний в результате про хождения основных теоретических дисциплин, как-то аэродинамики, сопротивление материалов и строительной механики. [c.9]

В ряде случаев пренебрегают и вязкостью среды, рассматри вая воздух как идеальную несжимаемую жидкость, т. е. такую,, в которой все напряжения остаются нормальными, а касательные (тангенциальные) —отсутствуют. Привлекая к решению экспериментальные данные, получают с достаточной для практи -ческих целей точностью близкую к действительности картину, Для изучения поведения плохо обтекаемых тел, к которым относятся строительные конструкции, лишь в редких случаях удается решить задачу, рассматривая воздух в виде несжимаемой идеальной жидкости. Поэтому преобладающее значение при--обретает экспериментальная аэрогидродинамика, базирующая<-ся на теории. Знания теоретической аэродинамики нужны также для правильной постановки задачи и для опытов в аэродинами>-ческой трубе или водяном канале. Течение жидкости удобно на блюдать, визуализируя воздушный поток шелковинками, наклей -ваемыми на модель, различными легкими порошками на поверхности воды, пузырьками газа, образующегося при электролизе-воды при опытах в водяном канале, и др. , [c.33]

Создаются первые отечественные нормы прочности самолетов. В тридцатых годах на базе радикального совершенствования аэродинамики самолета и увеличения мощности мотора при повышении удельных его характеристик максимальная скорость самолета достигает 500 — 600 км/ч. При этом нагрузка на 1 м крыла увеличивается до 100 — 200кгс/м . Типичным становится свободнонесущий моноплан с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Такой рост скорости самолета и внесенные существенные изменения в его конструкцию потребовали новых принципиальных решений вопросов прочности. Именно в этот период получает свое развитие целый ряд дисциплин для решения инженерных проблем обеспечения йрочности и неизменяемости конструкции самолета. Так, появление гладкой обшивки, включаемой в работу конструкции йа изгиб, привело к моноблочным конструкциям с рассредоточенными продольными силовыми элементами в виде стрингерного набора, и, таким образом, основным силовым элементом становится панель, состоящая из стрингерного набора и обшивки. Этот новый тип силовой авиационной конструкции потребовал разработки теории тонкостенных конструкций, в дальнейшем существенно расширившей и обогатившей теЬрию оболочек и составившей особый раздел прикладной теории упругости и строительной механики. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...