Развитие тепловозостроения в СССР

РАЗВИТИЕ ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЯ В СССР [c.62]

Начало развитию в СССР тепловозостроения с электрической передачей было положено работами профессора Я. М. Гаккеля, разработавшего проект локомобиля в 1920—1921 гг. Для рассмотрения проекта при Госплане была создана Комиссия но тепловозам, преобразованная затем в Комиссию по тепловозам при ВСНХ. 4 января 1922 г. Совет Труда и Обороны принял постановление о постройке тепловозов. В 1924 г. тепловоз по проекту Я. М. Гаккеля был построен. Это был один из первых в мире крупных работоспособных тепловозов, мощностью около 1 тыс. л. с. В ноябре 1924 г. тепловоз системы Я. М. Гаккеля совершил опытный рейс от Ленинграда до Обухово Октябрьской железной дороги, а 16 января 1925 г. привел грузовой состав в Москву [22, с. 237—238]. [c.236]

Следующие два параметра — тип локомотива и вес состава (или длина приемо-отправочных путей) — также должны рассматриваться в их сочетании. Современные наиболее мощные узкоколейные паровозы (№ 157) имеют несколько ббльшую силу тяги, нежели узкоколейные тепловозы (ТУЗ и даже ТУ2), однако разница в мощности и силе тяги этих локомотивов не так уж значительна. В условиях успешного развития тепловозостроения в СССР для новых железных дорог узкой колеи более реальна замена паровозов тепловозной тягой. Электрическая тяга на дорогах узкой колеи в ближайший период едва ли получит широкое применение в силу значительной стоимости устройств тягового электроснабжения, что, как правило, экономически неэффективно при небольших размерах перевозок на многих узкоколейных дорогах. [c.279]

Развитие тепловозостроения в СССР. Сразу же после окончания Великой Отечественной войны на базе Харьковского завода транспортного машиностроения (ХЗТМ) началась постройка новых тепловозов серии ТЭ1 с электрической передачей, а с 1949 г.— двухсекционных тепловозов ТЭ2. В 1953 г. заводом была разработана конструкция и построен первый двухсекционный тепловоз ТЭЗ мощностью 2000 л. с. в каждой секции. С 1955 г. он стал выпускаться серийно. [c.6]

Главы XVII — XXI посвящены тепловозам. История развития этой отрасли транспортного машиностроения неоспоримо свидетельствует об отечественном приоритете в создании теории тепловозов, в организации тепловозостроения. Основы теории тепловозов были созданы в МВТУ еще в 1911 г. В. И. Гриневецким и А. Н. Шелестом. Первый магистральный тепловоз (мощностью в 1000 л. с.) был изготовлен в СССР в 1922 г. — за два года до постройки аналогичного по мощности тепловоза в США. Опыт экснлоатации тепловозов выявил значительные преимущества этого вида тяги по сравнению с локомотивами других типов. [c.744]

III. Транспортное машиностроение. В области транспортного машиностроения в СССР произошли огромные сдвиги, состоящие в развитии мощного паровозостроения, тепловозостроения и электровозостроения, а также в развитии крупной автомобильной и тракторной пром-сти. Все указанные виды машиностроительной продукции относятся к новым производствам а) Паровозы. Основное паровозостроение сосредоточено на 4 з-дах Красное Сормово , Коломенском, Харьковском и Луганском. Производство паровозов составило в 1913 г.—654 шт., в 1921 г.—78 шт., в 1928 Г.--604 шт., в 1929 г.—760 шт., в 1930 г. — 784 шт., в 1931 г.—970 шт., в 1932 г. план— 1110 шт. В СССР строятся мощные паровозы серии ИС и ФД . б) Тепловозы и электровозы. Электровозы строятся на заводах Коломенском и Динамо , тепловозы—на Подольском крекинговом (до 25 т). в) Вагоны. Производство вагонов составило в 1913 г.—14,8 тыс. шт., 1929г.—13,8т. шт., 1930 г.—16,3 тыс. шт., 1931 г.—20,0 тыс. шт., 1932 г. плап—23,7 тыс. шт. Вагонсстроеиие в СССР направлено по линии постройки большегрузных (от 20 до 50 —70 т) грозовых вагонов, специальных грузовых вагонов и улучшенных вагонов для пассажирских поездов, г) Автомобили. К началу реконструктивного периода автомобильная пром-сть СССР располагала тре- [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...