Карбюрация и зажигание

Минимальное пусковое число оборотов карбюраторного двигателя n in (число оборотов, необходимое для обеспечения запуска) может зависеть от карбюрации и зажигания. Величина Лщш. определяемая карбюрацией, колеблется для различных двигателей и в среднем равна 30—40 об/мин эта цифра дана для американских и отечественных автомобилей европейские автомобили имеют несколько более высокую величину ra ,in. Батарейное зажигание при таких скоростях обеспечивает искры в свечах и не лимитирует запуска в случае же зажигания от магнето и отсутствия специальных приспособлений для пускового зажигания min определяется уже не карбюрацией, а зажиганием и должно быть принято равным 80 — 100 об/мин. Для дизелей, в которых возможность запуска определяется величиной температуры воздуха в цилиндре в конце хода сжатия, пусковое число оборотов должно быть выше и составлять 100 Ч-150 об/мин [c.322]

Величина ири правильно поставленном зажигании и хорошей карбюрации изменяется в пределах 0,8-0,95 в зависимости от целого ряда причин, которые мы и рассмотрим. [c.251]

Автомобили имеют систему батарейного зажигания, которая развивает напряжение, достаточное для образования искр в свечах при весьма малом числе оборотов коленчатого вала. В тракторах применяют зажигание от магнето с пусковым ускорителем, также обеспечивающее зажигание при очень медленном вращении коленчатого вала. Поэтому в автомобилях и тракторах пусковое число оборотов определяется карбюрацией. [c.128]

Система охлаждения двигателей. Карбюраторные двигатели еще более, чем дизели, чувствительны к переохлаждению или к перегреву, которое зависит от работы системы охлаждения. В случае переохлаждения процесс карбюрации протекает неполно, в цилиндры поступает много неиспарившегося бензина, который смывает с их стенок масло и проникает в картер, где разжижает смазку. Горючая смесь горит вяло и сгорает неполно. В случае перегрева возникает детонация топлива и калильное зажигание. [c.212]

Наибольшее распространение в двигателях с искровым зажиганием получила карбюрация. [c.56]

Главнейшие из них следующие 1) Увеличение надежности работы, так как топливная система Д. а. значительно более надежна, чем системы зажигания и карбюрации. [c.116]

Читатель не найдет в книге исследований и сравнения тепловых процессов, теории нагнетателей, карбюрации, специфических вопросов двигателей тяжелого топлива, охлаждения, зажигания, так как все эти вопросы рассматриваются в специальных курсах. [c.4]

Испытания свечей. Некоторые сведения о правильности работы свечей на двигателе можно получить при осмотре их. После длительной работы на юбочке изолятора правильно подобранной свечи образуется красновато-коричневый налет, который не следует смешивать с нагаром. Этот налет не мешает работе свечи и его не следует удалять. Белый цвет юбочки указывает на перегрев изолятора до калильного зажигания, в этом случае нередко можно увидеть маленькие шарики оплавившейся массы изолятора. Сильное отложение нагара при исправных карбюрации и смазке оз- [c.166]

Пускорые обороты для карбюраторных и газовых двигателей при батарейном зажигании принимают равными 40—50 об/мин. При меньшем числе оборотов нарушается нормальный процесс карбюрации, в результате пуск может оказаться невозможным. Для дизельных двигателей пусковые обороты колеблются в пределах 100—200 об/мин в зависимости от наличия устройств подо- [c.182]

Наибольшее распространенпе в двигателях с искровым зажиганием получило схмесеобразованпе, осуществляемое методом карбюрации легкого топлива. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...