Расчет на прочность деталей в соединениях с натягом

Проверка правильности расчётного обоснования допусков этой группы заключается в проверке соответствия выбранной посадки требующемуся характеру соединения в условиях эксплоатации, учёта условий смазки (в подвижных и отчасти переходных посадках), учёта скручивающих или сдвигающих моментов и прочности деталей (в прессовых посадках), учёта частоты разборки и сборки (в переходных посадках), соответствия между характером соединения по типу посадки и классу точности и требованием на качество поверхности и механические свойства поверхностного слоя расчёта вероятности получения различных натягов и зазоров в пределах поля посадки (о последнем см. ЭСМ т. 5, гл. I. стр. 20). [c.608]

Советское машиностроение выпускает оборудование и машины с расчётом использования их в форсированных условиях. Деталям машин приходится работать главным образом при максимальной нагрузке, максимальной скорости, и, кроме этого, иногда детали работают непрерывно. Поэтому в основу проектирования деталей принимается режим нагрузки и в случаях циклической нагрузки оценка конструкции соединения производится не по способности к восприятию статической нагрузки, а по выносливости. Последнее обычно и принимается в основу проектирования деталей вращения. Соединение, осуществляемое посредством прочного натяга, рассчитанное только на надёжность сцепления, без учёта усталостной прочности, может оказаться недолговечным. По этой причине конструкция соединения должна создаваться с учётом полного комплекса всех факторов, влияющих на долговечность. [c.622]

Выбор различных посадок для подвижных и неподвижных соединений можно производить на основании предварительных расчетов, экспериментальных исследований или ориентируясь на аналогичные соединения, условия работы которых хорошо известны. Расчеты, связанные с выбором подвижных посадок, например при сопряжении цапф с подшипниками скольжения, осуществляются обычно на основе гидродинамической теории трения и заключаются в установлении необходимого зазора для обеспечения жидкостного трения. В других случаях зазоры могут рассчитываться по условию компенсации отклонений формы и расположения поверхностей для обеспечения беспрепятственной сборки деталей. Возможны также расчёты по условиям обеспечения необходимой точности перемещений деталей или фиксации их взаимного расположения, расчеты зазоров для компенсации температурных деформаций деталей и т. п. Расчеты, связанные с выбором посадок в неподвижных соединениях, сводятся к определению прочности соединения, напряжений и деформаций сопрягаемых деталей, а также к определению усилий запрессовки и распрессовки. В результате тех или иных расчетов необходимо получить допустимые наибольшие и наименьшие значения расчетных зазоров [5rnaxi, [Sm, 1 или расчегных натягов (Л/ шЕкЬ ЛТшт . [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...