Приспособления для постановки пружин

Приспособления для постановки пружин. Винтовые пружины, работающие на сжатие, обычно устанавливают в узлах с предварительной осадкой. Для получения осадки крупных пружин требуются значительные осевые силы, которые создаются специальными, приспособлениями. Простейшим приспособлением такого типа является струбцина, выполненная в виде стальной рамки, внутри которой помещается пружина. Сжатую в струбцине при помощи зажимного винта пружину помещают над тем местом, где она должна быть установлена в узле, а затем медной выколоткой и молотком выталкивают пружину из струбцины. [c.158]

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПОСТАНОВКИ ПРУЖИН [c.179]

Приспособление для постановки пружинных ко- 2130.15.050 лец [c.197]

Фиг. 44. Приспособления для постановки и снятия клапанных пружин а — винтовое б — эксцентриковое в — рычажное.

Фиг. 204. Винтовое и реечное приспособление для постановки и снятия клапанных пружин.

Фиг. 206. Приспособление для снятия и постановки пружин бортовых фрикционов тракторов.

Для постановки уплотняющих колец большого диаметра целесообразно пользоваться приспособлением конструкции В. М. Ларионова, схематически показанным на фиг. 212, в. Это приспособление состоит из кольца 1, набранного нз шести секторов, стянутых пружиной 2, и конуса 3, раздвигающего секторы. При нажатии на конус 3 выступы секторов равномерно разожмут уплотняющие кольца и заведут их в канавки корпуса. Для предотвращения смятия и выпучивания колец с боков целесообразно применять дистанционные кольца 4. [c.187]

В местах постановки штуцеров I, 2 и заглушки 3 пропуска воздуха не должно быть. Согласно требованиям техники безопасности запрещается производить какие-либо ремонтные работы (крепление труб, вывертывание заглушки, подогрев для выпуска конденсата и др.) при наличии давления воздуха в резервуаре, повышать давление сжатого воздуха выше установленного, производить сборку передней крышки с поршнем и пружиной без приспособления, проверять пальцем совпадение отверстий для болтов в цилиндре и крышке. [c.161]

Рис. 121. Приспособление для постановки заглушек а — пневматический дилиндр б — насад-ка к пневмоцплипдру 1 - крышка-рукоятка 2 — стакан 3 — поршень 4 — шток 5 — пружина 6 — штуцер 7 — пружина 8 — шарик 9 — толкатель 10 — курок 11 — корпус 12 — пробка /.У —пружина 14, /5 — секторы оправки

Регулировка на нулевую подачу топлива для остановки дизеля выключением топливоподкачивающего насоса. Рукояткой 29 (см. рис. 209) ставят автомат выключения 11 на защелку 10, а рычаг 12 поворотом гайки 30 — в такое положение, при котором расстояние между осями его отверстия и отверстия А в корпусе автомата выключения будет равно 55,5 о,2 мм для дизеля 2Д100 и 57 о,5 мм — для дизеля ЮДЮО. В таком положении рычаг 12 фиксируют приспособлением (рис. 2Ю). Затем отсоединяют рейки насосов от тяг управления 13 и 16 (см. рис. 209), приподнимают конец рычага управления 26 до начала сжатия пружины 23 и фиксируют рычаг в этом положении. Соединяют рейку первого правого топливного насоса с тягой управления, поворотом болта 27 ставят тягу управления 13 в такое положение, при котором размер С (рис. 2П) был равен 52 0,3 мм, а у левого топливного насоса этого же цилиндра устанавливают такой же размер постановкой прокладок под кронштейн коромысла 20 (см. рис. 209). Затем регулировочным болтом выдвигают рейку первого правого топливного насоса настолько, чтобы третья (считая слева) риска на рейке совпала с указательной стрелкой на насосе. [c.256]

Б. т. служат не только для остановки вагона, но и для замедления скорости его. Устраивается приспособление, при помощи к-рого Б. т. на определенном месте сбрасывается с рельса, и вагон, замедленный в движении, продолжает катиться без башмака. Кроме того Б. т. употребляются для подклинки вагона на стоянке, чтобы вагон не мог быть угнан со станционных путей, а также дается кондукторской бригаде, сопровождающей поезд (как правило кондуктору на последнем вагоне), для подкладки под заднее колесо при остановке поезда на подъеме, что обеспечивает вагон от ухода по уклону в случае срыва. Б. т. бывают различных систем наиболее распространенным является стальной башмак Бюссинга. Этот башмак (фигура) состоит из стальной пластины длиной до 500 мм, на к-рой устанавливается упор пластина имеет односторонний или двусторонний свес при одностороннем свесе имеется с другой стогны приспособление, состоящее из стержня и пружины. Такая конструкция дает возможность Б. т. обхва тывать рельс и вместе с тем проходить по стрелкам и крестовинам. На фигуре А—козелок, В—тормозная колодка, С—ведущая полоса, В—болт со шляпкой, Е—ручка. Такой тормозной башмак весит 5 — 8 кг Б. т. делают и более упрощенной конструкции. Распространены сплошные литые башмаки, которые охватывают рельс двумя лапками вес таких башмаков до 16 кг. Помимо большого веса недостаток их тот, что острый конец (т. н. язык) загибается кверху, из-за чего башмак сбрасывает вагон, а язык обламывается. Для устранения этого язьп Б. т., сделанный из лучшей стали, отделяется в особую часть, соединяемую с остальной частью башмака шарниром. Постановка Б. т. на сортировочных станциях производится специальными агентами, к-рые называются башмачниками. Каждый башмачник обслуживает один-два (иногда три-четыре) пути. Соответствующими сигналами — [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...