Как самому выполнять работы технического обслуживания

КАК САМОМУ ВЫПОЛНЯТЬ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.450]

Расходы на техническое обслуживание и ремонт в значительной мере зависят именно от режимов технического обслуживания и ремонта. В самом деле, от того, когда необходимо направлять машину для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту, зависит длительность ее простоев, потребность в рабочей силе и материалах. От того, какие операции необходимо выполнять при техническом обслуживании зависят квалификация рабочих, тип применяемого оборудования, а также сама организация и технология производства работ. [c.89]

При техническом обслуживании на лифтах проводится комплекс различных работ, связанных с применением слесарного, пневматического, электрифицированного инструмента, различных электроизмерительных приборов, газе- и электросварочного оборудования. Указанные выше инструменты, приборы и оборудование являются источниками повышенной опасности для персонала, производящего работу. Кроме этого, источниками повышенной опасности, когда выполняются работы в машинных и блочных помещениях, в шахтах и приямках, при перемещении грузов вручную и при помощи средств малой механизации, а также при выполнении работ на механическом и электрическом оборудовании являются и сами лифты. [c.304]

Текущий ремонт. Служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатации. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительно ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях — сам водитель во время работы па линии. [c.45]

Специализация эксплуатационно-ремонтных работ. На многих машиностроительных предприятиях техническое обслуживание и ремонт ПТМ осуществляют те же подразделения ремонтных служб, что и основного технологического оборудования. Однако более рациональными вариантами являются такие, при которых [7 ] ]) на небольших и средних заводах все виды технического обслуживания и ремонта выполняют бригады технического обслуживания ПТМ (цеховые — при большом количестве ПТМ и общеза-Еодские, входящие в состав РМЦ завода, — при малом) 2) на крупных предприятиях техническое обслуживание ПТМ выполняют специализированные цеховые бригады, а капитальный ре-ivtoHT — специализированные бригады РМЦ при этом сами бригады специализируются на отдельных видах ПТМ, например иа мостовых кранах, машинах напольного транспорта, конвейерах и т. п. 3) на особо крупных заводах (типах ВАЗ) все виды технического обслуживания и ремонта ПТМ выполняют корпусные ремонтные бригады комплексного ремонтного обслуживания ПТМ, специализированные по отдельным их видам. [c.279]

Прогнозирование обеспечивает пропорциональность развития отраслей техники, тем самым создает условия для нормального использования их достижений. Так, развитие автомобильной промышленности немыслимо без развития производства топлива, сети станций технического обслуживания, строительства автомоби.иьных дорог и др. Прогнозирование, использующее комплексный подход, позволяет создать более реальную основу для предполагаемого развития. Прогнозирование является сложным трудоемким процессом. Его выполняют специалисты, широко используя в своей работе математические методы. Прогнозные расчеты проводятся на ЭВМ. [c.39]

Видимо, реальные уровни реализации возможностей членов экипажа можно разделить на несколько вариантов. Первый из них, самый простейший, заключается в том, что экипаж выполняет только перек 1рчение внутри системы на резервные блоки. Сле-дуюпщй вариайт — замена блоков бортовых систем резервными типовыми блоками, пригодными к работе в различных системах. Однако в вариантах, когда производятся операции ремонтновосстановительных работ или технического обслуживания, использование возможностей членов экипажа является наиболее полным. В самом общем случае об этом можно судить по следующим примерам. [c.274]

Одним из важнейших элементов технического обслуживания является режим обслуживания, определяемый перечнем работ, их трудоемкостью и периодичностью выполнения. Расходы на техническое обслуживание и ремонт в значительной мере определяются именно режимами обслуживания и ремонта. В самом деле, от того, когда необходимо направлять автомобиль на обслуживание, зависит потребность в постах для обслуживания, рабочей силе и эксплуатационных материалах. От того, какие операции необходимо выполнять при том или ином обслуживании, зависят квалификация и специальность рабочих, тип применяемого оборудования, его количество, обустройство постов и линий и, наконец, сама технология и организация производст- [c.3]

Каждая районная станция для связи с другими районными станциями имеет соединительные линии, причем при применении ручной системы каждая районная станция должна соединяться с каждой из остальных. Выполнением этого условия достигается определенное ка.-чество обслуживания абонентов, так как заставлять абонента получать соединение с вызываемым абонентом более, чем через две станции ручной системы, признается недопустимым. Получаемая при этом паутина соединительных линий при значительном числе районных станций представляет большие строительные и эксплоатационные затруднения. Дальнейшее развитие С. т. и увеличение числа районных станций все более и более усложняют сеть соединительных линий и затрудняют обслуживание станции телефонистками. Собственно, удов.71етворительная работа 72 районных станций Лондона и тем более 240 районных станций Нью Иорка при таком способе оборудования С. т. становится задачей неразрешимой. Однако рост числа абонентов на крупных С. т. рисовал перспективы развития их уже в самое ближайшее время, определяемые млн. номеров, причем имеются все основания ожидать, что на этом числе предельная емкость С. т. не остановится. В качестве предела современной перспективы, на которую должны рассчитываться отдельные крупнейшие С. т., является оборудование на 10 млн. номеров. Разрешение таких задач для системы ручного обслуживания совершенно не под силу, т. к. технически мыслимый предел для нее определяется в 100—200 тыс. номеров. Применение автоматич. системы устраняет обязательное требование соединять каждую районную станцию с каждой из остальных. Как бы ни было расположено все станционное оборудование, в одном ли месте на центральной станции или на многих районных станциях, как бы эти районные станции ни были соединены между собою,—во всех случаях операция, к-рую должен выполнить абонент для получения требуемого соединения, остается одна и та же—пользование номерным диском, с помощью к-рого набирается номер вызываемого абонента. Отсюда следует, что при применении автоматич. системы процесс районирования С. т. стоит вне зависимости от требований качества обслуживания абонентов. Применение автоматич. систрмы дает возможность районировать сеть, производя дробление станционно- [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...